L3级自动驾驶准入现状与竞争格局 - 中国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可公布 目前L3级自动驾驶尚处探索期 更侧重于B端应用 每辆L3级车辆必须配备一名经过专业认证的驾驶员 C端用户尚不能单独驾驶[2] - 全国参与L3级测试准入的企业多达几十家 进入上路通行试点的有9家 而获得产品准入许可的只有长安深蓝和北汽极狐两家[2] - 深蓝汽车从2023年开始申报L3级路测资格牌照 并已拿到国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”[2] L3级自动驾驶功能与数据积累策略 - 深蓝汽车被允许在交通拥堵环境下的高速公路和城市快速路单车道内以最高时速50公里进行自动驾驶功能[3] - 北汽极狐可实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的自动驾驶功能[3] - 主管部门对最高时速进行限定 主要是为了积累拥堵场景下的驾驶数据 通过不同的场景示范 带动更丰富的数据支撑 为下一步L3级的推广应用打基础[3] L3级自动驾驶的责任划分与法规挑战 - 从L2级辅助驾驶到L3级自动驾驶 重要的变化之一是责任主体的划分将变得十分复杂[3] - L2级以下驾驶责任始终由驾驶员承担 L3级以上则意味着驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配[3] - 如果L3级自动驾驶车辆在自动驾驶状态下出事故 责任属于车辆 背后兜底方是车企和系统供应商 未来责任主体划分会更加复杂 涉及多方车主和其背后的企业及供应商 保险和交通法规都还需要完善[4] L3级自动驾驶的成本挑战与规模化前景 - 从L2级到L3级 成本要增加 L3级从系统设计上要增加大量的软件和硬件方面的冗余[5] - 深蓝汽车下一代产品 目标是成本上涨控制在3万元以内 如果L3级自动驾驶车辆的销量能到百万辆、千万辆规模 那L3级自动驾驶的成本上涨就是几千元[6] - 随着规模持续扩大和方案不断优化 L3级最终会走向大规模普惠状态[5] 深蓝汽车的产品规划与融资动态 - 深蓝汽车下一代产品都有搭载L3级功能的准备 已经在开发 第二代产品计划于2026年投放 2030年前将累计推出30款产品[6] - 深蓝汽车宣布完成61.22亿元C轮融资 这笔资金将用于代际化的全新技术供给 提升营销能力、扩大品牌认知等[7] - 公司虽已基本实现盈亏平衡 但现在靠60多亿元融资而不是自己造血来推进下一阶段的发展 是因为窗口期短暂 只有两到三年的时间让深蓝真正进入到全新阶段 未来必须走向盈利自循环和资产负债率自主下降的过程[7] L3级自动驾驶的商业化时间表 - 对于L3级自动驾驶何时会面向C端消费者开放销售 具体时间还不好判断[6] - L3级自动驾驶车辆上路通行 并不意味着L3级技术已成熟到可满足每个消费者的购买需求[6] - L3级自动驾驶成本下降和普及的背后 关键要看法律法规何时允许L3级自动驾驶车辆面向C端销售[6]