文章核心观点 - 保时捷在中国市场正采取一系列显著的降本措施，包括裁撤自建充电网络与收缩销售渠道，以应对其在中国市场销量与利润的急剧下滑[1][6][8] - 公司业绩出现严重恶化，2025年前三季度营业利润同比暴跌99%，中国市场销量同比下滑26%，成为其全球表现最差的主要市场[8][11] - 尽管面临财务压力并进行成本削减，但保时捷并未放弃中国市场，相反，其通过在上海建立首个德国以外的战略级研发中心，显示出调整战略以重新赢回中国市场的决心[12][15] 保时捷在中国的降本举措 - 公司确认将于2026年3月1日起逐步裁撤其在中国的自建尊享充电网络，该网络覆盖约200座充电站[1] - 裁撤自建充电桩的主要原因是节约成本，单个高功率直流充电站的建设成本约为120至200万元人民币，且因面向车主范围窄、使用率低而难以盈利[3][4] - 公司在中国出现多家门店突然闭店的情况，例如郑州中原保时捷中心和贵阳孟关保时捷中心，北京石景山保时捷中心也将终止销售业务[6] - 据知情人士透露，保时捷计划将其在中国的销售网点从2024年的150家大幅缩减至80家，相比一年前预设的2026年100家目标进一步收缩[8] 保时捷的财务与业绩表现 - 2025年前三季度，公司营业利润从去年同期的40.35亿欧元暴跌至0.4亿欧元，同比暴跌99%[8] - 第三季度营业亏损达9.66亿欧元，折合人民币约80亿元，相当于日亏8696万元人民币，营业利润率从去年同期的14.1%暴跌至0.2%[8] - 前三季度税后净利润同比暴跌95.9%，降至1.14亿欧元，第三季度税后净亏损6亿欧元[10] - 期末现金及现金等价物减少了15.91亿欧元至55.31亿欧元[11] - 公司首席财务官承认2025年是保时捷的业绩低谷[11] 保时捷全球及中国市场销量 - 2025年前三季度，保时捷全球累计交付212,509辆，同比下滑6%[11] - 中国市场前三季度交付32,195辆，同比下滑26%，降幅为全球主要市场中最大，其交付规模已从原本的最大单一市场滑落至第三位[11][12] - 北美市场前三季度销量为64,446辆，同比增长5%，成为少数增长的市场[11][12] - 德国市场销量为22,492辆，同比下滑16%[12] 保时捷在中国的战略调整 - 公司并未放弃中国市场，相反在上海启用了其在德国以外的首个战略级研发中心，集研发、采购、质量三大职能于一体[12] - 该中国研发中心被赋予独立决策和执行自主权，旨在缩短开发周期，从过去的几年缩短到几个月[13] - 研发中心当前主要为中国市场开发信息娱乐系统及辅助驾驶解决方案，首项由中国团队主导的车载信息娱乐解决方案预计2026年搭载于多款车型[15] - 公司高层表示此举是“以中国速度，回应中国期待”，表明其旨在更敏捷地响应中国市场需求[15] 保时捷的电动化转型与产品规划波动 - 公司面临电动化转型压力，销量下滑与由盈转亏使其承受巨大压力[16] - 保时捷曾宣布将停产燃油版Macan、718 Boxster和Cayman三款主力车型，Macan第二代将提供汽油和插混动力，718系列将推出纯电平台[16] - 但宣布不到三个月后，公司被曝正在对现有纯电平台进行改造以兼容发动机，计划重新引入燃油车型，显示出产品战略上的反复[16]