2026年汽车以旧换新政策核心内容 - 财政部等八部门联合印发《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，缓解年末车市“政策空窗期”的焦虑 [1] - 政策分为报废更新与置换更新两大类别，补贴标准与车价挂钩，并设有最高补贴上限 [1] - 报废旧车并购买新能源乘用车，补贴车价的12%，最高不超过2万元；购买排量≤2.0升的燃油乘用车，补贴车价的10%，最高不超过1.5万元 [1] - 置换旧车并购买新能源乘用车，补贴车价的8%，最高不超过1.5万元；购买排量≤2.0升的燃油乘用车，补贴车价的6%，最高不超过1.3万元 [1] - 以此计算，购买新能源车价格≥18.75万元可拿满补贴，购买油车价格≥21.67万元可拿满补贴 [1] 2026年政策的主要调整与影响 - 2026年补贴金额上限与2025年保持一致，但补贴额度由定额调整为按车价比例计算 [2] - 补贴比例、上限及申请流程将在全国范围内统一，此前部分地区存在补贴力度差异 [2] - 补贴兑付周期压缩至30个工作日内 [2] - 旧车补贴范围在2025年基础上延扩1年，让更多消费者符合条件 [2] - 符合条件的汽油乘用车旧车范围从2012年6月30日前扩至2013年6月30日前 [2] - 柴油及其他燃料乘用车从2014年6月30日前扩至2015年6月30日前 [2] - 新能源乘用车从2018年12月31日前扩至2019年12月31日前 [2] - 乘联分会秘书长崔东树表示，2026年汽车报废更新补贴相关政策超预期，有利于政策平稳过渡和促进消费升级 [2] - 崔东树判断，2026年车市将呈现前低后高走势，实现“十五五”开局良好，整体增速应高于零增长，且1月份会实现“开门红” [2] 行业近期表现与未来展望 - 政策落地前，2025年四季度汽车终端销量已呈现承压态势 [3] - 2025年11月乘用车国内销量为241.1万辆，同比下降6.5% [3] - 参考历史经验测算，第四季度理论上险量应为722万辆，实际存在92万辆未释放需求 [3] - 若该部分需求于2026年第一季度集中释放，明年各季度上险量预计为524万、508万、572万、693万辆 [3] - 若需求在第一季度到第二季度之间逐步释放，则季度销量预计分别为487万、535万、581万、693万辆 [3] - 两种情景下全年同比增速均接近持平 [3] - 短期来看，2026年1月汽车市场具备增长条件 [3] - 一方面，1月补贴政策落地将直接提振终端购买力 [3] - 另一方面，春节时间差带来销售窗口延长——2026年春节为2月17日，较2025年晚20天左右，2025年1月实际销售周期仅3周，2026年1月可实现完整销售月 [3] - 综合测算，2026年1月全月上险量预计达180万—200万辆，同比增幅0—11% [3]