行业里程碑：L3级自动驾驶进入合规商用新阶段 - 2025年12月26日，长安汽车旗下深蓝汽车首批46辆搭载L3级自动驾驶系统的车辆在重庆获准上路，标志着中国自动驾驶从“示范运行”进入以车企担责为前提的合规商用新阶段 [1] - 工业和信息化部宣布我国首批L3级有条件自动驾驶车型获得产品准入许可，自动驾驶首次以“产品身份”进入公共交通体系，其中长安汽车一款纯电动轿车获准在重庆指定区域开展上路试点 [3] 政策驱动：顶层设计明确“人工智能+”行动方向 - 中央经济工作会议明确提出要“深化拓展‘人工智能+’行动”，与“十五五”规划建议形成呼应，政策指向从技术突破转向对产业效率、公共服务与社会治理的系统性赋能 [1] - 2025年8月，国务院发布《关于深入实施“人工智能＋”行动的意见》，明确提出要推动智能终端“万物智联”，大力发展智能网联汽车等新一代智能终端 [7] 技术验证：从能力展示转向责任嵌入与耐久测试 - 自动驾驶技术逻辑正从“能力展示”转向“责任嵌入”，L3级自动驾驶通过清晰的运行边界和可追溯的责任划分，被纳入日常交通体系 [4] - 长安深蓝SL03在重庆复杂路况下累计完成超过500万公里的开放道路测试，覆盖191类典型行驶场景，其中极限工况占比达36%，并在长期高强度运行中保持零事故纪录，接近商业化所需的“耐久验证” [3] 企业动态：整车厂与科技公司并行推进 - 整车企业加快从智能辅助驾驶向有条件自动驾驶的责任跃迁，除长安深蓝外，小鹏汽车近期也在广州获得L3级自动驾驶道路测试牌照 [2] - 自动驾驶技术与运营公司加速规模化落地，小马智行、文远知行等企业持续深耕Robotaxi模式 [2] 商业模式探索：运营验证与数据闭环 - 小马智行第七代Robotaxi已在广州、深圳、北京实现全无人驾驶商业化运营，并以城市为单位实现单车盈利转正，进入可持续的商业扩张周期 [4] - 文远知行全新Robotaxi GXR已在广州市黄埔区开启24小时纯无人商业化运营，广州单车在24小时运营周期内最高可完成25单行程，北京、广州两地的纯无人运营已实现稳定运行 [5] - 如祺出行展示“智驾数据采集车”方案，通过对量产车型快速改装，在合规运营网约车业务的同时同步采集道路环境与驾驶行为数据，截至2025年9月，首批超过300辆智驾数据采集车已在广州常态化运营 [5] 产业链拓展：技术下沉与场景泛化 - 卓驭科技以“智驾平权”为核心，推动高阶辅助驾驶从高端车型向主流价位渗透，并将智能驾驶能力延伸至商用车、无人物流小车等泛自动驾驶场景，已与头部商用车企业达成定点合作 [6] 面临的系统性挑战 - Robotaxi的商业挑战是一套高度复杂的运营体系，包括用户获取、车辆制造、车队调度、车辆维护等环节，先发优势会形成品牌认知度、单位成本和合作网络等壁垒 [8] - 监管机构对Robotaxi的安全要求普遍高于传统出租车，新进入者必须通过从少量试点起步、积累安全记录、逐步扩充规模的验证路径，该过程高度依赖时间和安全数据积累 [8]