全球集装箱船手持订单规模 - 截至2025年，全球集装箱船手持订单规模达到约1130万标准箱，涉及1165艘船舶 [1] - 订单交付期显著延长，部分船舶交付计划最晚排至2030年，距“当前”超过四年 [1] - 统计口径不包括现代多用途船或带开口舱的散货船中的“理论”运力，以及小于500标准箱且技术规格不明确的集装箱船 [1] 2025年订单与交付情况 - 2025年全球新增集装箱船订单合计415万标准箱，当年交付221万标准箱，净增长194万标准箱 [3] - 2025年共交付266艘新船，合计221万标准箱，平均单船规模约8300标准箱 [5] - 从季度节奏看，一季度订单99万标准箱/82艘，二季度105万标准箱/128艘，三季度达峰值128万标准箱/195艘，四季度回落至82万标准箱/102艘 [6] 主要班轮公司手持订单 - 有四家班轮公司手持订单运力超过100万标准箱 [3] - 地中海航运手持订单205万标准箱，达飞188万标准箱，中远海运集团137万标准箱，马士基105万标准箱 [3] - 从“自有/内部管理运力”口径看，地中海航运以65万标准箱/51艘领先，其后为达飞48万标准箱/22艘、长荣45万标准箱/21艘、马士基18万标准箱/11艘以及ONE 15万标准箱/11艘 [5] 非营运船东手持订单 - 非营运船东中，Seaspan手持订单规模最大，为68万标准箱/55艘，其次是EPS 38万标准箱/51艘，Capital 8万标准箱/35艘，其后还有Danaos、SFL等公司 [5] 行业趋势与展望 - 尽管手持订单庞大，且2026年一季度仍有若干交易在推进，但船厂产能趋于饱和、新造船价格创纪录、市场对结构性运力过剩的担忧上升，预计将导致2026年集装箱船订造活动放缓 [5]