文章核心观点 - 文章通过大连理工大学卢鹏教授及其团队的科研历程，展现了中国海冰与极地研究从渤海起步到跻身世界前列的发展之路，强调了该领域研究在应对全球气候变化、保障极地工程安全与支持国家极地战略方面的重要价值 [8][10][20] 中国海冰研究的起源与发展 - 1969年渤海罕见冰封导致海上石油平台倒塌等重大损失，首次将“海冰学”引入中国科研与工程界视野 [10] - 大连理工大学（前身为大连工学院）在钱令希、李士豪等学者倡导下，开启国内最早的海冰研究，并在冰情最严重的辽东湾逐步建立起从观测、预报到抗冰结构设计的完整体系 [10] - 1990年起，岳前进教授团队历经十余年创立动冰力模型，实现了抗冰锥体的优化设计并成功应用于渤海油田，解决了渤海石油平台抗冰难题 [10] 极地海冰研究的开拓与成就 - 1999年，李志军教授首次将研究视线从渤海投向极地，参与中国第19次南极科考，并于2003年参加第二次北极科考，揭开了大连理工大学极地海冰研究序幕 [14] - 团队在后续极地科考中取得多项首次：2008年第3次北极科考开展我国首次系统北极冰站调查；2010年第4次首次抵达北极点；2012年第5次首次穿越北极东北航道；2014年第6次首次开展北极海冰力学性质系统测试 [14] - 2019年，王庆凯担任冰面测试组组长，参与我国自主建造的首艘科考破冰船“雪龙2”号破冰性能实验，这是我国历史上首次极地破冰船破冰性能实船测试 [14] - 历经30余次南北极科考，大连理工大学积累了丰富的一手数据，研发了拥有自主知识产权的海冰现场观测设备，成为我国极地科研的关键工具 [15] 关键科考任务与发现 - 2022年，卢鹏参加中国第39次南极科学考察，承担南极冰雪物理和力学性质调查，历时5个多月，航程6万余海里，获得了全球气候变化背景下南极海冰与积雪的新变化规律数据 [15] - 2024年，在教育部组织的首次北极科考期间，大连理工科研团队参与完成了我国首次极地“空—天—冰—海”协同观测 [15] - 2025年，卢鹏担任“中山大学极地”号第二次北冰洋科考冰站队队长，科考船总航程11852海里，最北行至北纬81.7° [8][16] - 在此次科考中，考察队选定6个冰站，共获取105根冰芯，完成了对北极“气—冰—海”环境的全方位观测，并创新开设冰上船上联动直播课程 [17][18] - 科考发现北极历经三至五年的“多年冰”已难寻觅，海冰结构从像“砖头”变为像“海绵”，是全球气候变暖在北极被放大的后果 [18] 技术突破与行业贡献 - 大连理工大学拥有国内最完整的极地海冰物理与力学数据库，基于海冰性质参数计算冰荷载，有望形成南北极海冰荷载地图，为不同性能破冰船提供航线参考 [20] - 2023年，大连理工大学与中国船级社、北京数码易知科技发展有限公司共同发布了我国首个具有自主知识产权的极地装备结构冰载荷数值仿真软件——ICE-SDEM，彻底摆脱了冰载荷仿真“卡脖子”问题 [21] - 该软件被写入中国船级社发布的全球首部重型破冰船专用规范，在我国自主设计的极地大型装备研发和实践中获得广泛应用 [21] - 大连理工大学曾作为国内仅有的三家单位之一，参与欧盟“地平线2020”项目，与英国、瑞典和芬兰等国院校共同开展北极航运相关问题研究 [21]