项目概况与战略意义 - 集大原高铁于2024年12月31日开通运营，全长309公里，北接内蒙古乌兰察布市，途经山西大同、朔州、忻州，并入大西高铁，是我国“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分 [1] - 该线路结束了晋蒙之间没有直通高铁的历史，让晋北重镇朔州正式迈入高铁时代，成为区域协同发展的战略通道和动力引擎 [1][3] 交通效能与客运数据 - 时空距离大幅压缩，呼和浩特至太原最快从5个多小时缩至2小时57分，乌兰察布至大同仅需40分钟，朔州至北京仅2小时28分，晋蒙首府首次迈入“3小时生活圈” [2] - 日常开行动车组列车每日最高达138趟，可直达北京、上海、武汉等省市，开通一年累计发送旅客超1030万人次 [2] - 核心枢纽大同南站2025年发送旅客627万人次，同比增长29%；朔州东站累计发送旅客突破204万人次，单日最高发送1.1万人次 [2] 区域经济与产业影响 - 线路激活区域发展，应县依托高铁优化招商环境，原平经开区承接京津冀产业转移项目，怀仁陶瓷产业2025年上半年出口额稳步增长 [1] - 晋蒙商贸合作提质增速，呼和浩特与太原两地商贸往来日益密切，一条高铁带动一片区域崛起 [1] 文化旅游促进效应 - 线路串联云冈石窟、应县木塔、雁门关、恒山等世界级文旅资源，“雁门关号”“应县木塔号”冠名列车带动景区热度飙升 [3] - 2025年1至9月，云冈石窟累计接待游客445.50万人次，同比增长22.05%；恒山景区累计接待游客376.46万人次，同比增长25.98% [3] - “五一”假期应县木塔景区接待游客15.5万人次，同比增长49.2%；雁门关景区上半年接待游客52.7万人次，同比增长17.82% [3] - 大同南站旅游集散中心咨询量较过去增长3倍以上，“过境客”成功变“过夜客”，文旅消费提质增效 [3] 服务设施与民生改善 - 沿线车站实现母婴室、残疾人通道全覆盖，大同南站新增4台双向检票闸机提升换乘效率，朔州东站增配64个充电座椅和20个充电桌椅 [2] - 重点旅客全流程服务保障体系上线，高铁让晋蒙群众出行从“走得了”迈向“走得好” [2]