文章核心观点 - 中老铁路与中越班列货运量在2025年实现强劲增长，凸显中国与东盟陆上贸易通道重要性，且未来增长潜力巨大 [1][5][6] - 增长驱动力源于RCEP等贸易协定降低关税成本、新班列通关模式提升物流效率，以及中国与东盟贸易产业合作持续深化 [3] - 未来增长空间将受益于中泰、中越标准轨铁路等互联互通基础设施的规划与建设，但当前仍面临运力、协调机制及成本等瓶颈 [5][6][7] 中老铁路运营表现与规划 - 2025年货运量强劲增长：中老铁路全年货物运输量达2448万吨，同比增长24.6% [1] - 跨境货运表现突出：累计发送跨境货物超546万吨，同比增长17.9%，单日最高开行26列跨境货物列车 [2] - 覆盖范围广泛：运输服务覆盖中国31个省（区、市）及老挝、泰国等19个国家和地区，商品种类拓展至3800余种 [2] - 冷链等特定货类增长迅猛：全年完成进出口果蔬运输38万吨，同比增长45.8%，其中中国至老挝方向果蔬运输17.6万吨，同比增长61% [4] - 未来货运目标明确：根据《中老铁路沿线综合开发三年行动计划（2025~2027年）》，目标到2027年累计货运总量达1.1亿吨以上，其中跨境货运量达2700万吨以上 [5] 中越班列运营表现与基础设施 - 2025年货运量创历史新高：广西始发中越班列累计发送出口货物3.7万标箱，同比增长86% [1] - 运力与通关能力提升：2025年起，凭祥至同登段列车牵引重量从1000吨提升至1300吨，凭祥铁路口岸通关能力提升30% [3] - 班列开行频率大幅增加：每周图定班列从最初3列增至14列，实现平均每天2列、“天天班、当日达” [3] - 边境高铁网络完善：防城港至东兴铁路、南宁至凭祥高铁崇左至凭祥段相继开通，形成直抵中越边境的高铁线路 [2] 增长驱动因素 - 贸易协定降低关税成本：RCEP及中国-东盟自贸协定3.0版实施，使跨境贸易成本显著下降 [3] - 通关模式创新促进物流畅通：中老和中越之间实施新的便捷跨境班列通关模式 [3] - 贸易与产业合作深化：中国与东盟之间的贸易合作与产业合作持续深化，带动物流需求 [3] - 货品结构体现互补性：中老班列主要进口矿石、水果、粮食，出口中国西南地区货物；中越班列出口电子产品、机械设备等，进口木薯粉、水果等，货源来自广西、珠三角、长三角 [3] 未来发展潜力与规划 - 中老铁路延伸至泰国：中老铁路已通过万象南站换装连接泰国米轨，未来中泰标准轨铁路开通将进一步推动货源增长 [2][6][7] - 中越标准轨铁路项目推进：老街—河内—海防标准轨铁路（全长约390.9公里）已于2025年12月开工，预计2030年完成；同登—河内、芒街—下龙—海防标轨铁路规划也在推进中 [6] - 通道定位差异：中老铁路（泛亚铁路中线）未来将连接泰国、马来西亚，纵深长；中越铁路（泛亚铁路东线）规划延伸至河内和海防港口，利于发展国际海铁联运 [7] 当前面临的挑战与瓶颈 - 基础设施能力不足：沿途场站能力、铁路运力不足构成瓶颈，中越方向仍以米轨铁路为主，通行能力和牵引定数受限 [6][7] - 协调与运营挑战：存在协调机制不畅、数字信息与法律障碍叠加、运营成本压力居高不下等问题 [6] - 系统性建设需求：行业观点认为需从单点项目升级为系统性工程，通过“硬联通”与“软联通”双轨推进，构建多元、韧性、高效、安全的区域物流体系 [7]