长江干线货运量规模与全球地位 - 长江干线港口货物吞吐量十年增长71%，达到42亿吨，稳居世界内河第一 [1] - 42亿吨货物若用载重40吨卡车运输，需1.05亿辆，首尾相连可绕赤道1.3圈；若用标准集装箱装载，需2.1亿个，堆叠高度相当于14.4万座珠穆朗玛峰 [4] - 全球主要河流货运量远低于长江：亚马逊河约1亿吨（长江的1/42），密西西比河约6亿吨（不足长江1/7），莱茵河约5亿吨（长江的1/8） [4][6][8] - 将所列全球其他主要河流货运量全部相加，仍不到长江干线年货运量的一半 [13] 长江经济带硬件基础设施升级 - 长江水系高等级航道从0.8万公里延伸至1.1万公里 [15] - 荆江河段整治后，5000吨级船舶可全年直达重庆；武汉至安庆段6米水深航道贯通，万吨级船舶能常年停靠武汉 [15] - 长江干线亿吨大港从10个增至18个，万吨级生产性泊位十年间新增127个 [17] - 苏州港、重庆果园港等枢纽打通“铁水联运”、“江海直达”衔接点，2024年集装箱铁水联运量实现30%的年均增长 [17] 生态保护与航运发展的协同效应 - 生态改善稳定了航道，例如长江南京以下12.5米深水航道开通后，因淤积导致的船舶滞留率下降90% [19] - 新能源船舶、港口岸电普及降低了污染与企业运输成本，十年间长江航运物流降本增效贡献超400亿元 [19] - 十年间通过“关改搬转”近万家化工企业、清理1361座非法码头、推进十年禁渔，长江干流水质从部分五类提升至全线二类 [21] 长江航运的经济价值与产业支撑 - 长江沿线聚集了全国30%的钢铁、25%的石化、40%的火电产业，内河航运承担了沿江企业80%以上的铁矿石和电煤运输 [19] - 长江水运成本优势显著：运输1吨货物的成本仅为铁路的1/2、公路的1/5 [22] - 2025年前11月，长江经济带11省市外贸进出口值达19.12万亿元，占全国46.4% [22] - 在长江下游，平均每3分钟就有一艘货轮驶过；在重庆果园港，每天有近百个集装箱通过中欧班列发往欧洲 [25]