英伟达自动驾驶业务战略 - 公司计划最早于2027年与合作伙伴测试机器人出租车服务 突显其成为自动驾驶领域主要参与者的雄心 [1] - 该服务将与合作伙伴共同推出 采用“L4级”自动驾驶 意味着车辆可在预设区域内实现无需人工干预的驾驶 [2] - 公司可能从有限范围开始运营 并与合作伙伴共同积累经验 [3] 汽车业务现状与财务数据 - 自2015年以来 公司以Drive品牌为汽车提供芯片及其他技术 但该业务目前规模较小 [4] - 在截至10月的季度中 汽车和机器人芯片销售额仅为5.92亿美元 约占公司总收入的1% [4] - 公司于2023年10月宣布与Uber建立机器人出租车合作伙伴关系 [4] 技术产品与市场定位 - 公司已开发出可为自动驾驶汽车提供动力的软件 计划于2026年底发布的梅赛德斯-奔驰车型将能使用该技术在城市中导航 [5] - 自动驾驶汽车是公司在AI基础设施之外 展示增长潜力的主要领域之一 公司CEO将机器人技术（包括自动驾驶汽车）列为仅次于人工智能的第二重要增长类别 [5] - 公司销售其著名的AI芯片访问权限以及仿真软件给汽车制造商 用于训练自动驾驶模型和开发技术 [6] 硬件产品与商业模式 - 汽车制造商可使用公司的Drive AGX Thor汽车计算机（每颗芯片成本约3500美元）来节省研发成本 并更快地将自动驾驶功能推向市场 [7] - 公司与汽车制造商合作 针对特定车型调整其技术 例如确定车辆的加速强度 [7] - 合作模式灵活 部分客户仅需公司在芯片上帮助训练和优化软件 而自行负责仿真部分 [8] - 梅赛德斯-奔驰等汽车公司希望调整英伟达的技术 将其作为车内体验的一部分进行营销 并随新车一同销售 [8] 行业背景与市场目标 - 机器人出租车在过去一年中兴起 以Alphabet旗下的Waymo为首 其已在美国五个市场（包括旧金山）运营无驾驶员的商业出租车服务 [9] - 公司的机器人出租车公告表明 其目标市场不仅包括消费者可能购买的个人汽车 还包括自动驾驶车队 [9] - 公司CEO设想未来将有10亿辆自动驾驶汽车上路 形式可以是租赁的机器人出租车 也可以是个人拥有的车辆 [6]