行业整体经营表现 - 2025年民航业总体实现盈利65亿元，在2024年扭亏为盈的基础上，经营效益进一步向好 [2] - 新冠疫情期间，民航业三年累计亏损近4000亿元，2023年虽大幅减亏但亏损额仍超疫情前任何一年，2024年实现扭亏为盈 [3] - 2025年盈利提升得益于旅客量、货邮量持续增长，油价下行及运营效率提升 [3] - 2025年全行业完成运输总周转量1640.8亿吨公里，旅客运输量7.7亿人次，货邮运输量1017.2万吨，同比分别增长10.5%、5.5%、13.3% [3] - 2025年飞机日利用率达9.1小时，同比提高0.2小时，正班客座率85.1%，载运率73.4%，同比分别提高1.8和1.3个百分点 [3] - 2025年旅客运输量增幅（5.5%）相较2024年的17.9%有所下降，货邮运输量增幅（13.3%）也低于2024年的22.1% [3][4] - 2025年全行业盈利65亿元，但并非所有航司和机场都能赚钱，前三季度上市航司均盈利，但四季度传统淡季的亏损情况是关键 [4] 2026年行业展望与监管重点 - 民航局预计2026年旅客量将进一步增长，但增幅比2025年进一步下降，力争完成运输总周转量1750亿吨公里，旅客运输量8.1亿人次，货邮运输量1070万吨 [4] - 2023年国内旅客运输量已超疫情前2019年水平，客座率不断走高，2025年再创年度新高，但背后是“以价换量”策略 [5] - 2024年经济舱平均票价同比下滑12.7%，2025年进一步下滑2.9% [5] - 民航局在2025年多次提出加强价格监测和监督检查，维护市场秩序，并专题部署整治“内卷式”竞争工作 [6] - “内卷”表现为部分航空公司为争夺市场份额过度低价、扎堆投放运力，导致收益水平低，出现“旺丁不旺财，增收不增利”现象 [6] - 民航局将在2026年研究制定旅客运输成本调查办法，探索建立运价监测预警联动机制，协调加强销售网络平台监管 [6] - 民航局正在向航空公司收集数据以测算不同航线成本，为“运价监测预警”提供依据，防止低于成本价的恶性竞争 [6] 国产化进程与成果 - “国产化”是2025年民航工作会关键词，包括国产飞机、零部件及设备 [7] - 2025年C919飞机安全载客突破400万人次，C909支线客机成功拓展越南、老挝等国际市场 [7] - 国产运行控制系统关键技术与应用示范项目正式立项，完成了航空轮胎、液压油、润滑油等国产航空零部件及航油航化产品的适航审定并推广应用 [7] - “十四五”期间，运输机队中国产飞机达220架，空管核心通信导航监视设备全部实现国产化，空管系统新增主要装备国产化率达到96% [7] - 国产客机机队占比已从2019年的1.3%提升至4.5% [7] - 2026年要统筹推进重点型号以及C919、C909设计优化审定，有序推进机载设备、辅助动力装置等关键产品审定，加强适航双边合作，助力国产航空产品拓展国际市场 [7] - “十五五”期间要进一步提升重大技术装备、关键生产运行系统等自主可控水平 [7]