2025年民航行业经营业绩 - 2025年民航全行业实现盈利65亿元，经营效益进一步向好 [1][2] - 航空货运、机场、航油航材等业务是盈利主力，航空客运业务相对落后 [1][2] - 2025年全行业完成运输总周转量1640.8亿吨公里、旅客运输量7.7亿人次、货邮运输量1017.2万吨，同比分别增长10.5%、5.5%、13.3% [2] - 国内、国际货邮运输量同比分别增长7.3%、22.1%，我国航空企业国际货运市场份额达44%，同比提高3个百分点 [2] 主要公司业绩表现（截至2025年第三季度） - 主要上市航司实现盈利：国航净利润18.7亿元、东航净利润21.03亿元、南航净利润23.07亿元 [4] - 民营航司盈利情况：海航控股净利润28.45亿元、春秋航空净利润23.36亿元、吉祥航空净利润10.89亿元、华夏航空净利润6.2亿元 [4] - 主要上市机场盈利情况：上海机场净利润16.34亿元、白云机场净利润10.96亿元、深圳机场净利润4.68亿元、厦门空港净利润3.84亿元、海南机场净利润6435.1万元 [4] - 首都机场亏损2.39亿元，但亏损同比收窄48.11% [4] 推动业绩改善的关键因素 - 客货运需求增长、国际航线扩展、精细化管理起到关键作用 [1][4] - 2025年国际航班恢复至2019年90%以上，国际旅客运输量同比增长21.6% [4] - 国际航线恢复提升宽体机利用率，减少国内运力投入，缓解国内市场竞争 [5] - 国际客运具体增长：至中亚、西亚、非洲、拉美方向旅客运输量同比分别增长59.3%、33.4%、39.0%、108.6% [5] 2026年行业发展目标 - 2026年目标：力争完成运输总周转量1750亿吨公里、旅客运输量8.1亿人次、货邮运输量1070万吨 [1][6] - 发挥超大规模航空市场优势，统筹实施扩大内需战略和深化供给侧改革，扩大优质航空服务产品供给 [8] 行业竞争与监管重点 - 将深入整治“内卷式”竞争，防止航司以低于成本价开展恶性竞争 [1][8] - 2024年经济舱平均票价同比下滑12.7%，2025年全年经济舱平均票价达738元，同比下滑3.1%，呈现“旺丁不旺财”现象 [8] - 具体整治措施：修订完善经营许可规章、科学把控航线航班评审、严控低效航线运力供给、研究制定旅客运输成本调查办法、探索建立运价监测预警联动机制、加强销售网络平台监管 [8] 航空产业链国产化与适航审定 - 提升航空产业链国产化率为工作重点，统筹推进重点型号以及C919、C909设计优化审定 [1][9] - 有序推进机载设备、辅助动力装置等关键产品审定，加强适航双边合作，助力国产航空产品拓展国际市场 [9][10] - 支线C909稳步交付，单通道C919增量提速，国产飞机成为民航运输体系重要力量 [10] 低空经济发展现状与规划 - 2025年低空经济安全有序发展：传统通用航空完成飞行121.8万小时，实名登记无人机总数突破328万架，累计飞行4530万小时，同比增长近70% [10] - 2025年颁发6型无人驾驶航空器型号合格证，累计建成并联网46个低空飞行服务站，初步形成覆盖23个省区市的飞行服务网络 [10] - 2026年规划：促进通用航空和低空经济高质量发展，健全完善低空民用航空政策体系，加快低空飞行服务站体系建设，推进建设低空飞行服务调度平台 [11] - 优化调整无人驾驶航空试验区，因地制宜拓展低空应用场景 [11] - 行业建议：突出发展低空经济的交通运输属性，加快低空空域资源开发利用和低空公共航路规划，推动低空物流运输常态化运营，加快三级低空飞行综合监控服务平台和起降设施建设，加快大型无人机及eVTOL适航审定进度 [11]