2025年中国汽车出口业绩回顾 - 2025年1至11月，中国汽车出口总量达634.3万辆，同比增长18.7% [2] - 同期新能源汽车出口231.5万辆，同比大幅增长102.9% [2] 2026年出口规模与增长预测 - 车百会理事长张永伟预计，2026年中国汽车出口有望达到800万辆，其中新能源汽车出口有望达到350万辆 [3] - 中国汽车工业协会预计2026年出口将继续增长但增速放缓，同时海外本地化产能将逐步释放 [3] - 摩根士丹利预测2026年中国乘用车出口将达697万辆，欧洲、东南亚、拉美为主要增量市场 [3] - 中信证券、广发证券等机构对2026年出口量的预测集中在680万至750万辆区间，增速为10%至20%，新能源汽车为核心引擎 [3] 市场格局与产品结构 - 市场形成“新兴市场放量+发达市场突破”的双轮驱动格局，墨西哥、阿联酋、巴西、菲律宾、英国、比利时等市场持续成为增长主力 [3] - 新能源汽车仍是核心增长引擎，插电混动和增程式车型成为新增长点 [3] - 战略协同成效显著，例如零跑汽车借助与Stellantis集团的合作，2025年累计出口达6万辆 [3] 本土化生产布局加速 - 比亚迪匈牙利工厂预计2026年一季度试生产，二季度正式投产 [4] - 奇瑞与西班牙Ebro的合资工厂于2024年11月投产，2025年推进工序完善与扩产，目标在2027年产能达5万辆，2029年达15万辆 [4] - 上汽名爵、长城、奇瑞、比亚迪、长安等中国车企陆续在泰国建厂，并将其作为右舵车出口枢纽辐射澳大利亚、新西兰、英国等市场 [4] 供应链与生态出海 - 核心零部件企业同步推进海外布局，如宁德时代、国轩高科、德赛西威、福耀玻璃等在海外建立生产基地乃至研发中心 [4] - 行业致力于构建从原材料供应到零部件制造、整车组装的全链条本地化“整车+零部件”协同制造体系 [4] - 本地化运营向纵深延伸，包括优化产品配置、构建覆盖销售、售后、充电、金融的全生命周期服务体系，并加速海外充电网络布局 [5] - 二手车、汽车订阅等新业务模式逐步落地，形成可持续的海外运营生态，推动产业从全球价值链“参与者”向“主导者”转变 [5] 面临的贸易与合规挑战 - 欧盟本土化要求日趋严苛，对汽车碳排放、电池回收等制定严格标准，并在区域价值含量、技术专利等方面持续加码 [5] - 墨西哥自2026年1月1日起，对中国等非自贸协定国家的进口整车加征关税，税率从20%大幅提升至50% [5] 供应链与其他运营风险 - 车规级芯片，尤其是高算力智驾芯片、功率半导体的供需缺口，叠加地缘政治导致的供应链区域化重构，成为核心挑战 [6] - 不同市场的技术标准、消费习惯差异，以及地缘政治带来的政策波动，对全球化运营提出更高要求 [6]