"天太冷，量水时还要注意查看压载水是否有结冰迹象，提前发现，及时联系机舱，对压载水舱进行加温。"何群告诉我，"雪龙2"号设计建造阶段就考 虑到极地的特殊低温，水舱都配备了加热功能，以确保在极寒天气不会结冰。因为一旦结冰，就会影响船舶安全。 甲板之下的机舱内，也是一片忙碌。大管轮祖成弟带着两名机工检查消防设备的状态，机匠长汤建国正在加工水管接头。21个压载水舱室量完水后，何 群来到位于机舱内的液位遥测显示屏前，进行水位复核。大家在机舱内相遇，顾不上多说，就兵分几路，各干各的了。除了饮用水舱外，其他压载水舱里都 装有传感器，水位情况在液位遥测显示屏上一目了然。人工"量水"则起到一个"双保险"作用，以防传感器失灵。 "这个是减摇水舱，水深应该是3.7米左右。"何群边介绍，边打开甲板上的检测口，将软皮卷尺打开，通过卷尺上的"水印"就能看出水舱里的水位高 度。 "雪龙2"号共有21个压载水舱室，其中包括6个淡水舱室、2个饮用水舱和4个洗涤水舱。每天测量一次，每个舱的水位应该是多少，何群早已倒背如流。 何群是名"老南极"了，自2016年开始，已参加了12次南北极考察。"相比货船，在科考船上当船员，更有荣誉感和成就感。"何 ...