案件概述 - 2017年11月，一艘外籍货船与某中国船务公司所属船舶发生碰撞，事故造成双方船体受损[1] - 外轮方为确保船货安全，雇佣拖轮伴航至卸货港，产生近1500万元人民币的巨额伴航费用[1] - 法院生效判决认定外轮方承担70%责任、某船务公司承担30%责任[1] - 责任判定后，双方就各自损失提起本反诉：某船务公司索赔1700余万元，外轮方反诉索赔近1500万元[1] 纠纷解决难点 - 双方诉前各自委托评估机构得出的损失评估结论存在较大瑕疵，无法作为确定损失的依据[2] - 若开展多重司法鉴定，需耗时数月且鉴定结果存在不确定性，鉴定费用亦高达数十万元[2] - 涉外船舶碰撞损害赔偿纠纷诉讼程序周期长，诉讼成本高，是复杂疑难的案件类型[3] - 双方在外轮伴航损失合理性、是否存在人为二次损害等方面存在重大分歧[3] “一站式”解纷机制与调解过程 - 厦门海事法院启动“一站式”解纷机制，协调厦门海事局组织专家协助调解[2] - 调解团队由海事局资深公职律师、资深海事调查官以及具有丰富航海经验的船长、轮机长组成[2] - 法院引入中立的专业调解机构、海事专家团队无偿为当事人进行调解[3] - 通过“海事专家经验+法官法律意见”的方式对核心焦点进行释法析理，引导双方“抓大放小”[3] 调解结果与成效 - 在海事专家与法官的双重说服下，双方当事人各自大幅降低了诉讼预期和诉讼请求[2] - 双方最终达成由外轮方向某船务公司赔偿335000美元的调解协议[2] - 外轮方在调解后15个工作日内自动履行了付款义务[2] - 纠纷在短时间内以低成本、实质性化解[2] - 形成了“海事专家+海事法院+商事调解”的三方联动调解机制[3] 行业意义与模式推广 - 最高人民法院与交通运输部发布了8件水上“一站式”解纷典型案例[1] - 该案例为类似复杂疑难海事纠纷的低成本高质量化解提供了有益经验借鉴[3] - 海事局与海事法院利用各部门专业优势互补，形成有效的联动调解机制[3]