核心观点 - 2025年美国对日本汽车零部件的关税从2.5%跃升至15%，对日本汽车供应链，尤其是利润微薄的中小供应商造成了系统性冲击，迫使行业进行供应链重构和艰难的生存博弈 [1] 关税影响与成本转嫁现状 - 在受关税直接影响的32家汽车零部件制造商中，仅约40%（13家）成功将额外成本转嫁给客户，剩余六成企业陷入谈判僵局、尚未行动或放弃转嫁 [1] - 成本转嫁能力在半年内有所改善，从2024年夏季调查的30%上升至40%，这主要得益于日本政府加强《下请法》执法，而非市场自发调整 [1] - 日本汽车工业呈严苛的金字塔结构，利润常年在3%到5%之间的底层中小供应商承受了主要冲击，15%的额外出口成本对其构成生存威胁 [1] - 成本转嫁谈判艰难且复杂，12家公司仍在“考虑”是否转嫁，5家已提交提案或获口头认可但尚未实际提价，谈判是多线程的拉锯战 [5][6][7] - 即便达成转嫁协议，提价也可能滞后数月甚至数季度，企业需用自有资金垫付关税差额，面临巨大的现金流压力 [8][9] 主要企业的应对策略 - 一级供应商的差异化策略：全球领先的液压减震器制造商KYB表示与OEM的价格谈判进展“比预期要快”，反映出谈判艰难 [2]；世界前五大轴承制造商之一的NTN则果断宣布将所有额外成本纳入产品定价，展现出主动切割风险的策略转向 [2][4] - 产能转移与本土化投资：为规避关税，企业寻求供应链重构，两家公司已决定或正在增加在美投资，另有7家明确考虑扩大海外产能 [18][19]；普利司通轮胎采取“就地扩产”模式，对现有美国工厂追加投资，目标在2027年前将乘用车轮胎产能提升200万条，并计划在2025财年内实现90%的成本转嫁率 [23][24][25] - 内部挖潜与效率提升：车载电机领域的隐形冠军三叶公司通过优化生产流程、降低能耗等手段，将关税的实际影响“减半” [28]；另有9家公司正在评估通过提高工厂利用率来应对成本压力 [28] 市场环境与竞争压力 - 日本三大整车厂（丰田、本田、日产）在美国市场面临特斯拉及本土品牌的激烈价格战，难以将全部关税成本转嫁给消费者，因此选择自行消化部分成本后再将压力传导给供应商 [12][13][14] - 成本传导并非均等，供应商的议价能力取决于其产品的不可替代性，技术独占、专利壁垒高的部件供应商能争取更多，而通用件、可替代性强的产品供应商则被迫承受更多压力 [15][16] 地缘政治与供应链风险 - 除关税外，地缘政治风险加剧了供应链挑战，稀土供应中断影响了永磁电机、传感器等关键零部件生产，而中资半导体企业安世半导体的突然暂停发货导致车规级芯片断供 [28] - 在43家受访供应商中，13家已确认受到芯片短缺直接影响，10家预判未来会受影响，本田汽车部分产线已因此暂停或减产 [28] - 在报告受地缘政治冲击的23家企业中，70%正在重新评估风险管理计划，考虑增加冗余、分散采购以应对“即时生产”模式在不确定环境中的脆弱性 [28][39] 行业结构与长期挑战 - 日本全国有超过两万家汽车零部件制造商，其中90%是中小微企业，它们在当前环境中缺乏全球布局能力和议价筹码，生存边缘被挤压 [50] - 长期的成本压力正在破坏整车厂与供应商之间原有的产业信任，供应商开始怀疑合作关系的可持续性，信任破裂可能需十年重建，而供应链重构窗口可能只有两三年 [33][34] - 行业被迫从“效率优先”转向“安全优先”，这可能导致“双源采购”、“近岸外包”等策略普及，但相关成本最终将由终端消费者或底层供应商承担 [37][40][41] - 企业面临短期生存与长期转型的矛盾，技术突破（如研发无稀土电机、芯片本土化设计）需要时间，而关税压力是即时的 [58][59][60]