中国城市轨道交通发展总体成就 - 截至“十四五”时期，中国城市轨道交通运营里程约1.1万公里，居世界首位[1] - 城市公交运营线路总长度达到175万公里[1] - 全国每天约有1亿人次乘坐轨道交通，另有1亿人次乘坐公交[1] 主要城市通勤效率核心指标变化 - 至2024年底，主要城市45分钟以内通勤比重平均水平为77%，较2020年增加1个百分点[2] - 深圳（81%）、佛山与昆明（84%）、常州（88%）、温州（91%）等城市在该指标上表现领先[2] - 合肥是近5年45分钟以内通勤比重下降最多的城市，从81%下降至77%[2] - 43个城市的通勤空间半径均有1-3公里增长，北京、上海、重庆以42公里并列全国最大[4] - 超大城市平均通勤距离为9.6公里，特大城市为8.3公里[4] - 主要城市5公里内“幸福通勤”比重为52%，33个城市该比重同比持平[7] - 温州以66%的5公里内通勤比重成为“最幸福城市”[8] - 32个主要城市60分钟以上极端通勤比重增加1-2个百分点[8] 北京与深圳通勤状况对比 - 北京45分钟以内通勤比重为57%，全国最低；60分钟以上通勤比重为29%，全国最高[11] - 北京职住分离度增至7.0公里，是全国唯一突破7公里的城市[11] - 北京通勤空间半径42公里，全国第一；平均通勤距离11.6公里，全国最长且唯一超过10公里[11] - 北京单程平均通勤时耗为47分钟，全国最长[11] - 北京城际通勤流入流出比高达3:1，远超超大城市平均的1.5:1[13] - 北京已建成1244公里轨道交通网络，运营总里程居全国第一[14] - 深圳45分钟以内通勤比重为81%，是全国首个突破80%的超大城市[14] - 深圳平均通勤距离为7.9公里，在超大城市中最低[14] - 深圳5公里以内幸福通勤比重为60%，在超大城市中最高[14] - 深圳职住分离度为2.7公里，远低于其他超大、特大城市[15] - 深圳城市轨道交通总线网长度为567.1公里，线网密度为0.28公里/平方千米[15] - 深圳公交45分钟服务能力占比达到60%[15] 跨城通勤现状与特征 - 在中国22个超大特大城市，每日约400万人跨城上班[16] - 粤港澳大湾区跨城通勤最为集中，占全国总量的25%[19] - 东莞（69万）、佛山（60万）、深圳（59万）、广州（58万）构成全国最大的两个通勤圈[19] - 西安跨市通勤规模达40万人，占全市通勤人口7%，全国排第五[21] - 全国有10%的跨城通勤发生在两个城市中心区之间（“心到心”），其平均距离达52.6公里，平均时耗高达153分钟[21] - “心到心”跨城通勤中，轨道800米以内覆盖比例不足2%，60分钟以上通勤比重高达95%[22] - 北上广深的打工人约占“心到心”跨城通勤群体的20万人[21] 轨道交通未来发展规划 - 2025年，全国地铁总运营里程增加了855.31公里，覆盖北京、济南等22个城市[22] - 2026年，广州、武汉、西安、苏州等城市正在启动新一轮地铁建设规划申报工作[22]