行业背景与战略意义 - 长江游轮旅游业正成为沿江城市竞逐发展的新产业，是破解长江沿线文旅产业能级不足、资源整合乏力及传统航运衰退困局的最佳功能载体 [1] - 打造长江国际黄金旅游带是推进长江经济带高质量发展的重要方向，需要积极推进文化和旅游深度融合发展 [2] - 邮轮经济产业链长、带动能力强、国际化程度高，被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”，2023年全球邮轮客运量达3170万人次，较2019年增长7%，并预计2024年突破3500万人次，2025年接近3800万人次 [4] - 国际邮轮市场呈现“东移”趋势，并向“内陆文化线路深度游”延伸，长江游轮旅游业迎来新的发展机遇 [4] 武汉的定位与规划 - 武汉在政府工作报告中明确提出要谋划建设长江中游游轮母港，旨在打造陆海空三条丝绸之路重要节点，支撑长江游轮经济发展 [1] - 武汉地处中国内河水运交通体系核心枢纽，水运航道四通八达，在此建设母港可吸引长三角、珠三角港口群邮轮向内陆延伸，并与上游重庆母港联动，服务中上游邮轮顺江出海 [6] - 建议在武汉长江主轴核心区打造中部长江游轮母港，作为重要交通和文化枢纽，形成以邮轮为载体的旅游线路，带动邮轮文旅项目与岸上经济联动 [7] - 具体建议以武汉客运港码头为核心建设母港，增设包括万吨级在内的泊位，并规划建设码头、客运大厦、补给基地、休闲水街、主题酒店等，构筑集管理、维修、供给、研发、娱乐于一体的产业集聚区 [7] 长江中游地区的协同发展 - 除武汉外，湖南岳阳和湖北宜昌也提出建设长江中游游轮母港，但三地定位与级别不同，可实现错位发展 [8] - 武汉母港对标重庆、上海，旨在强化与上下游国际旅游城市合作，开辟长江全景游及跨省度假线路 [8] - 宜昌母港辐射长江三峡库区及支流，聚焦“两坝一峡”世界级旅游资源，打造三峡旅游集散母港 [8] - 岳阳母港属于三级母港，主攻江湖联动和短途度假，建设区域性游轮集散与补给节点 [8] - 邮轮经济具有全流域规模递增性，需要沿线节点城市共同参与，通过合作博弈形成整体优势，而非零和竞争 [9] - 可通过开辟长途干线（如宜昌-武汉-上海）、中短途循环线（如武汉-宜昌-岳阳-武汉）和干支联动支线实现互补联动，并推出区域联票、“船+景+住”套餐等，共同打造“长江中游游轮黄金旅游带”区域IP [9][10] 产业基础与发展条件 - 长江流域串联巴蜀、荆楚、吴越三大文化圈，拥有全国重点文物保护单位1872处、国家历史文化名城52座、国家级非遗项目852项及世界遗产20多项，文化资源丰富但存在“文化碎片”问题 [2] - 系统打造长江文化线路，以邮轮经济为载体，可将分散的文化串联起来，实现从“景点旅游”到“文明体验”的质变，并推动“船、港、城、游、购、娱”一体化发展 [4] - 游船产业发展依赖于航道、港口、陆上交通网络等基础设施，以及沿线城市的船舶造修能力、旅游资源、娱乐购物发达程度和岸上业务支持 [5] - 湖北拥有1061公里长江“黄金水道”，区位优势明显，随着中部多个城市群和经济区的形成，以游轮产业为载体加强与沿线省份合作，确立黄金旅游带上的枢纽地位已成为重要使命 [5]