文章核心观点 - 2025年中国民航业在“内卷式竞争”的背景下实现盈利65亿元，较2024年的1.2亿元大幅提升，但距离疫情前2019年的541亿元仍有巨大差距 [13][14][15][16] - 行业盈利主要来源于航空公司，驱动因素包括油价下跌、人民币升值以及内部精细化管理与成本控制 [16] - 行业生产规模稳步增长，但客运增速放缓，货运增长强劲，凸显其供应链战略价值 [2][3] - 行业运行质量在安全、准点、便捷、效率等关键指标上均实现稳步改善 [3][4][5][6][7][8][9][10][11][12] - 展望未来，行业面临存量竞争加剧的挑战，反内卷是提升经营效益的关键 [3][16] 生产规模 - 总周转量达1640.8亿吨公里，同比增长10.5% [2] - 旅客运输量达7.7亿人次，同比增长5.5%，但增速与增量（约4000万人次）较疫情前高速增长期（增速超10%，增量约5000万人次）双双回落 [2][3] - 货邮运输量达1017.2万吨，同比增长13.3%，增速显著高于客运，凸显航空货运在保障产业链供应链稳定中的战略价值 [2] 运行质量 - 安全：运输航空征候万时率同比下降5.9% [4] - 准点：全行业航班正常率突破90%，创近年来新高 [6]；航班平均延误时间同比减少3.5分钟 [7] - 便捷：千万级机场近机位靠桥率达85.8%，同比提高近2个百分点 [9] - 效率：全行业飞机日利用率达9.1小时，同比提高0.2小时 [11]；客座率达85.1%，同比提高1.8个百分点 [11]；载运率达73.4%，同比提高3个百分点 [12] 经营业绩 - 2025年全行业实现盈利65亿元，而2024年盈利为1.2亿元 [14][15] - 历史业绩对比：2019年盈利541亿元，2020年至2023年均为亏损（分别为-974亿元、-2174.4亿元、-824亿元、-210.7亿元），2024年扭亏为盈 [15] - 当前盈利主要来自航空公司，利润提升主要得益于油价下跌和人民币升值，也与行业内部精细化管理及成本控制有关 [16]