印度高铁车轮自研项目受挫 - 印度此前高调推进高铁“去中国化”并宣扬“印度制造”的自主崛起[1] - 但其自主研发的高铁车轮在实验室测试中表现不佳，未达到十万公里测试里程时，已有35%的样品出现内部裂纹[1][3] - 裂纹问题暴露了产品存在严重安全隐患，无法保障基本安全[3] 技术短板与决策失误 - 高铁车轮制造是对材料工艺和精密加工技术的双重考验，需要长期的技术沉淀[3] - 行业在未夯实基础实验室验证的情况下，仓促上马自研项目并高调造势[3] - 忽视成熟技术与稳定供应链，试图通过拒绝合作来彰显实力，被证明是决策失误[3] 寻求外部合作与条件 - 因自研产品出现重大问题，行业不得不回头寻求与中国企业合作[3] - 合作方提出了苛刻的条件：要求100%全额预付款，且技术转让仅限于民用领域，防止技术被用于其他目的[3] - 此次合作姿态与此前“绝不依赖”的态度形成鲜明对比[3] 对“印度制造”战略的反思 - 核心观点认为，工业制造依靠的是核心技术而非口号，没有技术支撑的“自主”是空中楼阁[3] - 35%的裂纹率被视为对行业盲目自信的直接嘲讽[3] - 长远发展需要脚踏实地研发并通过务实合作来弥补短板[5]