文章核心观点 - 中国L3级有条件自动驾驶已进入“准入试点”新阶段，标志着自动驾驶技术从“技术验证”向“量产应用”过渡的关键一步，长安汽车和北汽极狐成为首批获发正式专用号牌的车企 [1][12] - L3级自动驾驶的落地是政策先行、城市环境与产业能力叠加的结果，重庆凭借其政策基础、复杂地理环境和成熟产业体系成为首发城市 [12][14][16] - 自动驾驶技术的规模化落地不仅依赖技术进步，更迫切需要法律规制、城市交通管理和公众认知等制度层面的同步配套与完善 [17][19][22] L3级自动驾驶的定义与分级 - 根据中国《汽车驾驶自动化分级》，L3级属于“有条件自动驾驶”，系统在特定场景下主导驾驶，并在请求接管时需驾驶员及时介入，核心区别是从L2的“辅助驾驶”转化为“系统主导” [3] - L4级和L5级分别为高度和完全自动驾驶，目前L4级应用集中在无人出租车、无人物流车和无人重卡等特定场景 [5] 准入试点与测试示范的区别 - 此次L3自动驾驶上路试点是面向量产并发放正式汽车牌照，而之前的无人驾驶车辆主要使用测试牌照进行道路测试和示范应用，属于研发测试阶段 [6] - 准入试点申请主体限定为汽车生产企业，旨在从“技术验证”向“量产应用”过渡，探索完善准入管理制度，为规模化应用打基础 [6][7] 试点运行情况与体验 - 长安汽车一款获批车型在重庆内环快速路等限定路段进行实测，系统能自动跟车、应对加塞和急刹，操作温和，体验类似“成熟老练的司机” [8] - 试点对运行场景、道路类型、城市范围和速度上限有严格限定，例如最高车速不超过每小时50公里，体现了“安全优先”原则 [9][11] - 目前试点车型暂不面向普通消费者销售，仅限试点单位运营，消费者可通过打车方式体验 [11] 重庆成为首发城市的原因 - 政策基础：重庆自2018年起陆续出台自动驾驶道路测试管理政策，2022年率先以地方规章支持自动驾驶道路测试和应用 [12] - 地理环境：重庆作为“8D魔幻城市”，其山地地形、桥多路杂、拥堵场景多的高难度路况为自动驾驶系统提供了极限测试平台 [14] - 产业能力：重庆拥有成熟的汽车产业体系，2025年1—11月汽车产量249.8万辆（全国第三），其中新能源汽车产量111.5万辆，同比增长37.2% [16] - 测试积累：重庆市累计开放测试道路双向2357公里，发放测试号牌726副，累计测试里程超700万公里，长安L3系统测试场景要素达185类（超出国标49%） [16] 自动驾驶规模化落地的关键挑战 - 法律规制：需修订道路交通安全法等法律，明确自动驾驶在不同场景下的责任分配机制，特别是系统请求接管时驾驶员的权责属性 [19][20] - 城市交通管理：需结合自动驾驶分级特点，分级规划道路路权，完善交通基础设施和管理平台 [19] - 公众认知与使用规范：需加强对自动驾驶与辅助驾驶差异的宣传引导，避免概念混淆引发的误用和安全风险 [19]