行业整体规模与里程碑 - 截至2025年，中国航空总人口超过5亿，成为全球第一航空人口大国 [1][16] - 2025年全国境内旅客吞吐量超过1000万人次的机场达到41座，创下新高 [1][16] - 广东成为全国首个拥有四个千万级机场的省份，随着揭阳潮汕机场首次跻身千万级行列 [1][16] 头部机场竞争格局 - 2025年，上海浦东机场和广州白云机场旅客吞吐量先后突破8000万人次大关，在全国200余座机场中领先 [1][16] - 白云机场与浦东机场全年旅客吞吐量仅相差100多万人次，差距甚微 [1][16] - 白云机场T3航站楼和第五跑道于2025年10月末投运，成为中国民航首个拥有5条商用跑道的机场，其终端承载容量将提升至1.4亿人次，超过浦东机场四期扩建后的1.3亿人次规划容量 [1][16] - 2025年旅客吞吐量排名第三至第五的机场依次为北京首都、深圳宝安、成都天府，排名与上年无变化 [2][13] - 北京大兴、杭州萧山、上海虹桥、重庆江北机场在2025年旅客吞吐量集体突破5000万人次，使内地“5000万俱乐部”机场增至9座 [2][17] - 昆明长水机场以4969万人次的吞吐量位列第十，无限逼近5000万人次门槛 [2][17] 城市航空客运量排名 - 2025年航空客运量排名前十的城市依次为：上海、北京、成都、广州、深圳、杭州、重庆、昆明、西安、南京 [2][17] - 上海航空客运量达13513万人次，同比增长8.3% [7][22] - 北京航空客运量达12437万人次，同比增长6.5% [7][22] - 广州航空客运量达8359万人次，同比增长9.5% [7][22] - 深圳航空客运量达6600万人次，同比增长8.0% [7][22] 机场吞吐量分化与结构性挑战 - 部分机场出现客流量负增长，以中西部地区为例，武汉天河、太原武宿、长沙黄花、南宁吴圩等机场吞吐量均有不同程度下降 [2][17] - 从整体排名看，客流量出现明显下滑的多为中小机场，例如牡丹江（排名下降67位）、黔江（-54）、百色（-40）、丹东（-37）、鄂州（-33）、梧州（-27）等 [2][17] - 鄂州机场专注于打造国际航空货运枢纽，2025年新开货运航线35条，累计开通111条，全年完成枢纽货量147.81万吨，同比增长44.2%，其客运因资源倾斜而缩减 [3][17] - 2025年数据显示，中国机场业已完成“恢复性增长”，但尚未进入均衡发展阶段，枢纽机场效率提升与中小机场生存压力并存将成为未来数年的常态 [3][18] 具体机场吞吐量数据（部分） - 2025年，上海浦东机场旅客吞吐量为8498万人次，广州白云机场为8359万人次 [5] - 北京首都机场为6737万人次，深圳宝安机场为6148万人次，成都天府机场为5668万人次 [5] - 北京大兴机场为5361万人次，杭州萧山机场为5046万人次，上海虹桥机场为5015万人次，重庆江北机场为4868万人次 [5] - 昆明长水机场为4969万人次，西安咸阳机场为4854万人次 [5][7] 客流量下降的百强机场案例 - 2025年，武汉天河机场旅客吞吐量为3025万人次，同比下降0.20% [9][24] - 长沙黄花机场吞吐量为2851万人次，同比下降3.10% [9][24] - 海口美兰机场吞吐量为2685万人次，同比下降0.20% [9][24] - 延吉朝阳川机场吞吐量为138万人次，同比下降22.90% [9][24] - 茅台机场吞吐量为122万人次，同比下降21.40% [9][24] 千万级机场省份分布 - 广东省拥有4座千万级机场，数量最多 [12][27] - 浙江省拥有3座千万级机场 [12][27] - 拥有2座千万级机场的省份/直辖市包括：辽宁、海南、山东、福建、江苏、四川、北京、上海 [12][27]