上海港与宁波舟山港的领先地位与战略定位 - 上海港2025年集装箱吞吐量突破5506万标箱，连续16年位居世界第一 [1] - 宁波舟山港2025年货物吞吐量突破14亿吨，连续17年位居全球第一，成为全球首个“14亿吨”级港口 [1] - 两港“世界第一”的指标不同：宁波舟山港领先于货物吞吐量（吨），上海港领先于集装箱吞吐量（标箱）[3] - 战略定位不同：上海港定位为国际航运中心集装箱枢纽港，专注于高附加值货物与国际中转；宁波舟山港定位为现代化综合性港口，侧重于大宗散货与能源运输 [3] 港口业务构成与综合能力 - 2024年上海港汽车吞吐量达363万辆，同比增长15%，首次跃升世界第一 [4] - 宁波舟山港承担了长江经济带45%的铁矿石、90%以上的油品中转量，是主要的矿石、原油、液体化工中转储存基地 [4] - 2025年宁波舟山港集装箱吞吐量也突破4300万标准箱，稳居全球前三 [5] - 截至2025年底，宁波舟山港集装箱航线达309条，连接全球200多个国家和地区的700多个港口，港口连通性指数稳居全球第二 [5] - 上海港在2024年已拥有近350条国际航线，覆盖200多个国家和地区的700多个港口，港口连通度连续13年全球第一 [5] 全国港口整体表现与外贸关联 - 2025年前11个月，中国货物贸易进出口总值41.21万亿元人民币，同比增长3.6% [7] - 同期全国港口货物吞吐量达167.5亿吨，同比增长4.4%；集装箱吞吐量达3.2亿标箱，同比增长6.6% [7] - 广西北部湾港2025年集装箱吞吐量突破1000万标箱，首次迈入千万标箱大港行列 [7] - 海南洋浦港2025年集装箱吞吐量完成331.12万标箱，同比增长65.39%，其中外贸集装箱108.58万标箱，同比大增113.66% [7] - 青岛港在2025年12月8日货物吞吐量累计突破7亿吨，较2024年提前15天达成 [7] 运营效率提升与竞争力强化 - 上海港的“保税中转”业务可降低物流成本12%，压缩时间约25%，吸引了多国汽车品牌中转 [8] - 2026年开年，青岛港启用全国首套真空式自动系泊系统，10多次刷新全球自动化集装箱码头装卸效率世界纪录 [9] - 上海港持续推进自动化码头建设，通过数字孪生、大数据优化，岸桥装卸效率、外集卡作业效率显著提升 [9] 行业发展潜力与优化方向 - “十五五”规划建议推动海洋经济高质量发展，加快建设海洋强国，构建现代化基础设施与国际运输通道体系，港口战略支撑作用将增强 [10] - 行业当前存在集疏运系统相对滞后问题，包括基础设施衔接不畅、集疏运结构不合理、多式联运组织效率低等 [11] - 中国沿海主要港口62.7%的集装箱由公路集疏港，铁路和水路比例分别为3.0%和34.3%，公路集疏港率较欧美国家约50%的比重仍有降低空间 [11] - 上海港、广州港的集疏运结构已接近欧美发达国家水平 [11] - 平陆运河等项目建设将补强江海联运体系，为如北部湾港开辟新的增量空间 [11] - 宁波舟山港拥有超110条海铁联运线路，辐射16个省（区、市）的69个地级市，年业务量超200万标准箱，体现了港口在强化内联外通上的角色 [12]