公司战略与领导层变动 - 保时捷前CEO奥博穆公开承认公司在过去十年取得创纪录业绩后，自上市三年以来股东承受了损失，并接受批评[1][3] - 奥博穆于2026年1月1日正式卸任保时捷CEO，由前迈凯伦CEO迈克尔·莱特斯接任，奥博穆本人将继续执掌大众汽车集团[1] - 领导层交接的目标是以井然有序的方式将保时捷移交给继任者，新CEO的上任能否带领品牌度过产品空白期和扭转市场颓势有待检验[16] 核心产品战略失误与纠偏 - 公司承认将第二代Macan设计成纯电动车是一个错误的战略决定，源于几年前产品组合结构不够灵活[3] - 这一误判导致公司在关键细分市场出现近两年的产品空窗期：第一代Macan于2026年中期停产后，全新燃油跨界车预计要到2028年才能上市[7] - 公司已做出调整，正在增加燃油车和混合动力车，并启动了燃油版Macan继任车型的研发，计划基于大众集团PPC平台打造，与全新奥迪Q5共享核心结构[3][8] - 全新燃油跨界车将彻底告别“Macan”名称，未来只有电动版Macan延续该命名，燃油版继任者将以全新身份亮相[8] - 公司还计划重新推出搭载汽油发动机的Boxster和Cayman车型，正在研究将中置燃油发动机改装到电动版718的PPE平台上[9] Macan车型的市场地位与影响 - Macan是保时捷重要的营收支柱，在品牌70多年历史中仅是第三款销量突破百万的车型[3] - Macan于2025年7月达成第一百万辆下线，仅用12年便实现这一里程碑，速度快于911的54年和Cayenne的18年[3] - 在2023年全面上市的最后年份，燃油版Macan以87355辆的销量位居保时捷销量榜第二，仅比Cayenne少198辆[5] - 由于未能满足2024年7月生效的通用安全法规要求，且开发全新电气架构成本过高，燃油版Macan停止了在欧洲市场的销售[5] - 2024年纯电版Macan正式投产，2025年7月数据显示其已占据全球Macan销量的60%，但这背后有欧盟市场燃油版停售的推动[6][7] 全球市场挑战与战略调整 - 公司正遭遇数十年来最严峻的危机，核心困境之一源于其生产布局的坚守：100%产品出口自欧洲，在中国、美国两大核心市场冲击下毫无缓冲空间[10] - 中国和美国这两个最大的单一市场占保时捷总销量的50%以上，中国豪华车市场在短时间内暴跌超过80%，在美国则面临高额关税，造成巨大的财务压力[10] - 公司战略核心已从追求增长全面转向确保盈利，中国市场的系列调整是这一战略的直接落地[10] - 在中国市场，当前年销量仅4万辆，远低于此前近10万辆的峰值，公司已彻底放弃增长幻想，明确“未来不会再有增长”[12] - 计划到2026年底将在华经销商数量从154家缩减至100家，同时主动降低产能，以维持高盈利能力[12] - 在美国市场，本地化生产并不可行，因为各车型系列销量太低导致生产不盈利，且缺乏美国政府的大量财政支持[15] 成本削减与组织调整 - 2025年初，公司已与工会达成协议，裁减1900个长期职位，且未续签约2000名临时工合同[14] - 在后续成本谈判中，董事会威胁要将研发和生产转移到工资水平显著更低的国家，这可能使公司四分之一的工作岗位面临风险[14] 电动化转型的现状与未来 - 公司明确反驳“过度重视电动车导致困境”的说法，强调保时捷的电动化转型正在取得成功[9] - 当前公司将电动化重心放在全新电动Cayenne上，希望其成为全新标杆[9] - 公司认为中国目前还没有真正意义上的豪华电动汽车市场，新款电动Cayenne面临市场规模较小的现状，并认为未来10到15年燃油车在中国仍然会有市场[14]