来源：钛媒体 从Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统，到Coffee OS智能座舱，这些能力都已进入量产体系，展示的是中国车企在整车智能集成上的成熟度，而非概念演示。 而在智能化表达上，长城的态度显得尤为克制。在这个"概念密度极高"的展会上，几乎听不到对"级别"或"对标"的反复强调，取而代之的，是对"体系化"的 持续聚焦。 从2025年CES首次提出ASL，到一年内完成落地实装，再到2026 CES对ASL 2.0多智能体架构的展望，长城展示了一种少见的节奏感。ASL 2.0以VLA大模型 为核心，通过智慧空间智能体、智能辅助驾驶智能体等多智能体协同，让车辆具备理解场景、推理风险、主动服务的能力。这一切的底层基础，是Coffee EEA 4.0电子电气架构——"中央计算+区域控制"的智能底座，决定的并不是今天能实现什么功能，而是未来十年车辆的进化上限。 如果说智能化展示的是"软件与大脑"，那么在动力技术上，长城则选择了一条更少有人走、但更具长期价值的道路。此次CES上，Hi4技术体系被放在了极 为核心的位置。 在CES这个全球科技风向标舞台上，汽车的角色正在发生变化。 如果说过去的CES，更多属于 ...