公司运营与财务表现 - 波音公司本周将报告去年飞机交付量自2018年以来最高 这是其生产稳定后最明确的复苏迹象[1] - 公司去年1至11月交付了537架飞机 杰富瑞估计12月交付了61架商用飞机 其中44架为737 Max[11] - 2024年公司交付了348架飞机 2023年交付了528架 但去年总量仍远低于2018年的806架[11] - 公司商业飞机业务是最大部门 占去年头九个月销售额约46%[7] - 波音上次报告全年盈利是在2018年 分析师预计今年可能恢复盈利[5][7] - 过去12个月 波音股价上涨了36% 超过了标普500指数近20%的涨幅[7] 生产恢复与提升计划 - 公司正计划提高其摇钱树737 Max和远程787梦幻客机的产量[4] - 去年10月 FAA将波音737 Max的月产量上限从38架提高至42架[12] - 首席财务官预计公司将在2026年初达到月产42架737 Max的速率 并考虑未来以每次5架的增量进一步提高[12] - 公司计划今年初将787梦幻客机的月产量提升至约8架[13] - 与清理旧库存不同 2026年交付给航空公司的很可能都是新生产的飞机[13] 内部改革与质量控制 - 在首席执行官领导下 公司大幅减少了所谓的“流转工作” 并增加了培训等制造变革[9] - 去年12月8日 公司完成了对机身制造商Spirit AeroSystems的收购 从而更直接地控制了这家关键供应商[10] - 随着公司生产变得更可预测且产量增加 航空公司的态度已发生转变[6] - FAA在9月表示 在多年限制后 波音可以为其部分737和787飞机自行颁发适航证书 这表明监管机构信心增强[6] 订单与市场需求 - 截至去年11月 波音记录了1000架总订单 而空客为797架[18][19] - 阿拉斯加航空周三宣布订购105架波音737 Max 10飞机 并行使了5架787梦幻客机的选择权[20] - 宽体飞机市场正在加速发展 订单开始更快地交付给客户[21] - 国际旅行需求强劲 全球航空公司在未来几年正寻求获取波音梦幻客机和空客A330、A350等远程飞机[22] - 根据国际航空运输协会最新数据 去年11月全球飞机客座率接近84% 创历史最高纪录[23] 遗留挑战与未获认证机型 - 仍有几款预期已投入载客的飞机尚未获得认证 包括波音777X以及Max 7和Max 10型号 这影响了公司现金流并推高了成本[14] - 西南航空正在等待延迟的Max 7 其首席执行官上月表示 预计该机型在2027年上半年之前不会投入运营 波音曾一度预计其于2019年投入服务[15] - 西南航空首席执行官表示 公司在交付所需飞机方面仍然非常短缺[16]