Stellantis集团取消PHEV产品线的战略决策 - 全球销量排名第四的Stellantis集团宣布，将从2026款车型年开始，在北美逐步淘汰插电式混合动力（PHEV）项目，取消的车型包括Jeep牧马人4xe、Jeep大切诺基4xe、克莱斯勒Pacifica插电混动版以及阿尔法·罗密欧Tonale的插电混动版 [1] - 公司表示此举是为了满足不断变化的客户需求和监管要求，并将专注于更具竞争力的电气化解决方案，包括混合动力（HEV）、增程式电动汽车（EREV）和纯电动车（BEV） [3][7] - 公司去年已取消了Jeep角斗士4xe的上市，并于7月因关税问题停止了从意大利进口道奇Hornet插电混动版车型 [3] Stellantis PHEV业务的历史表现与市场地位 - Stellantis旗下的Jeep牧马人4xe自2021年上市以来，一直是美国最畅销的插电式混合动力汽车之一，根据上牌数据，该车去年在美国插电混动市场销量排名第一 [4] - 过去五年，Stellantis的插混车型曾占据美国22%的插混市场份额 [5] - 然而，在中国市场，Stellantis的插混业务规模很小，其本土生产的三款插混车型（雪铁龙凡尔赛、雪铁龙 E43EIC、天逸 C5 AIRCROSS）在2025年1-11月累计销量仅为5,387辆 [8] 中国与全球新能源汽车市场趋势对比 - 2025年，中国市场狭义插混车零售销量为369.7万辆，同比增长8.8%；广义插混车（含增程式）总销量为493.2万辆，同比增长8.1% [5] - 同期，中国纯电动车（BEV）销量同比大涨24.4%至787.7万辆，而燃油车销量同比下滑8.8%至1,093.5万辆 [5] - 2025年12月，中国新能源汽车（NEV）合计销量为133.7万辆，其中BEV为78.2万辆，PHEV为41.0万辆，EREV为14.5万辆；PHEV销量环比增长10.0%，EREV环比增长20.6% [4] Stellantis调整电气化战略的背后原因 - 公司的插混技术被认为相对落后，例如Jeep牧马人4xe采用的P0+P2架构是旧技术的改良版，WLTC纯电续航仅43公里，与中国市场以比亚迪DM-i为代表的新插混技术（纯电续航常达100-200公里以上）存在差距 [7] - Stellantis的插电混动车型存在质量故障记录，近年来已多次因火灾风险发起召回，最近一次在去年11月召回了320,065辆牧马人4xe和大切诺基4xe车型 [10] - 公司发言人表示，召回事件并未影响此次决策，决策主要归因于客户需求的转变 [10] Stellantis未来的电气化产品规划 - 公司电气化战略重点将转向油电混合动力车（HEV）、增程式电动车（EREV）和纯电动车（BEV） [7] - 以HEV为例，重新设计的Jeep切诺基/自由光正发往美国经销商，采用了油电混合动力技术 [7] - 增程式新技术将于今年在Jeep Grand Wagoneer（大切诺基）和Ram 1500车型上首次亮相 [7]