印度政府支持造船业计划 - 印度政府计划投入约4470亿印度卢比（约合人民币350亿元）支持本国造船业 [1] - 行业目标为到2030年跻身全球造船业前十，到2047年进入全球前五名 [1] 全球造船市场竞争格局 - 截至2025年10月，按修正总吨计算，中国占据全球68.4%的新船订单，韩国占24.9%，日本占6.3%，印度份额不足0.1% [1] - 2025年上半年，中国造船完工量占全球51.7%，新接订单量占68.3%，手持订单量占64.9%，三项关键指标连续15年全球第一 [7] - 2025年全球新船订单预计将达到1.2亿载重吨 [5] 印度发展造船业的驱动因素 - 造船业作为战略产业，符合美国在印太地区的战略需求 [3] - 绿色船舶（如LNG运输船、甲醇动力船）订单激增，市场需求快速增长 [5] - 发展造船业可支撑“印度制造”口号，其产业链长，能提供大量就业机会，具有政治吸引力 [5] 印度造船业面临的主要挑战 - 中国造船业具备规模优势，单家巨头年产能远超印度所有船厂总和 [7] - 中国已实现大型船舶（如24000标箱集装箱船、LNG船）关键部件90%以上本土化生产，而印度关键设备仍需依赖进口 [7] - 在LNG船双燃料推进系统、甲醇动力船等高端船型领域，中国已实现量产，印度存在明显技术差距 [7] - 行业需要长期技术积累和完整产业链，印度计划资金难以购买20年的技术积累和完整产业链 [7] - 培养熟练工人（如掌握关键焊接工艺）需要至少十年实践，短期内难以培养出10万名熟练工人 [7] 历史经验与行业风险 - 2008年金融危机后，欧洲（如芬兰、意大利、德国）造船业因订单骤降而衰退，芬兰STX欧洲船厂于2014年破产 [7] - 行业衰退导致产业链崩塌、技术断层和熟练工人流失，重建极为困难 [7] - 欧洲的教训表明，补贴可暂时维持，但无法解决根本竞争力问题 [7]