2026年车企销量目标总体格局 - 新势力车企普遍将“规模跃升”摆在更靠前位置，目标更具进攻性 [1] - 传统自主车企如吉利、奇瑞、东风、长城更强调“稳中求进”，目标增速相对克制 [1] - 行业机构对2026年中国车市的关键词是“承压”、“去库存”、“竞争加剧”，这解释了车企目标制定逻辑的差异化 [1] 新势力车企销量目标详情 - 零跑汽车2026年销量目标定为100万辆，对应同比增长约67.6% [2] - 蔚来汽车2026年销量目标区间为45.64万辆至48.9万辆，对应同比增长约40%至50% [2] - 小米汽车2026年销量目标55万辆，对应同比增长约34% [2] - 鸿蒙智行2026年销量目标定在100万辆至130万辆，按上限计算需实现约120%的同比增长 [2] - 新势力阵营高频词是“做大规模、抢占份额”，背后有对规模效应的诉求及对渠道与补能体系投入回报周期的倒逼 [2] - 零跑汽车冲击目标的重要支撑包括通过合作伙伴加速海外销售网络与本地化生产规划 [2] - 蔚来汽车目标强调“稳定增速区间”，但绝对销量规模上移，体现对产品矩阵与海外扩张的延续投入 [2] - 小米汽车计划以年度多款新车投放来降低对单一爆款的依赖，意在把“热度”转化为更可复制的供给能力 [2] - 专家指出，新势力若不能快速将规模扩张转化为现金流与盈利改善，资金与组织能力将面临更严苛考验 [3] 传统自主车企销量目标详情 - 吉利汽车2026年销量目标345万辆，其中新能源汽车销量目标222万辆 [3] - 奇瑞集团2026年销量目标320万辆，同比增长约14% [3] - 长城汽车2026年销量目标180万辆，同比增长约36% [3] - 东风集团2026年销量目标325万辆 [3] - 规模越大的传统自主车企越强调节奏与结构匹配，“不追求过高增幅、优先守住盈利与产品结构”成为现实选择 [3] - 目标相对稳健的原因包括国内市场边际走弱压力、多地置换补贴节奏变化、行业去库存压力提升，以及新能源汽车渗透率增速放缓 [3] - 奇瑞集团为达成目标，将在“新燃油、新能源、新出海、新业务、新科技”战略上持续深耕，五大品牌整装齐发 [4] - “出海”仍是传统自主车企销量目标实现的关键变量，但2026年出口端不确定性上升，尤其是纯电汽车出口高增长或难以延续 [4] - 传统自主车企的“稳健”是把增长更多寄托在体系化能力上，包括海外渠道与本地化生产推进、品牌与产品矩阵梯次布局、智能化与电动化技术路线“多线并举” [4] 行业竞争阶段与目标分化本质 - 2026年车企销量目标的分化是行业深度竞争阶段的缩影 [4] - 新势力车企更倾向以规模冲刺换取确定性窗口 [4] - 传统自主车企更强调在复杂周期中保持利润、现金流与结构韧性 [4] - 随着市场从“增量扩张”转向“存量博弈”，销量目标是对产品节奏、成本能力、渠道效率与全球化布局的综合校验 [4]