文章核心观点 - 一种被称为“回旋镖机票”的新型低成本旅行方式正受到市场关注，其本质是购买“A—B—C”联程机票，将地理相近的A与C作为起终点，而将中间的B城市作为主要的停留和消费目的地，这代表了航旅融合从“到达端”向“途中端”的延伸，行业竞争焦点正从“卖一张票”转向“交付一段旅程” [1][3] 市场表现与数据 - 某平台数据显示，2025年12月1日至2026年1月6日期间，“回旋镖机票”相关搜索量环比增长约95%，预订量环比增长约54% [1] - 同期单航段预订均价约356元，较往年同期机票整体单航段均价水平低了44% [1] 驱动因素：供给侧 - 行业受益于“干支通、全网联”等联程中转服务创新，通过共享空余运力、系统化拼接支线与干线，为市场提供了更多可选组合 [1] - 航线网络中产生的“结构性剩余”座位被当作可运营资产，通过规则设计与算法匹配，将碎片化供给“封装”为标准产品 [3] 驱动因素：需求侧 - 目标客群边界清晰：价格敏感、出行意愿强、时间相对自由，并愿意为更丰富的旅行体验承担一定行程复杂度，以大学生与初入职场人群尤为典型 [2] - 旅客用时间弹性与更高的信息搜索成本，换取更可控的交通预算和“多玩一座城”的体验 [1] - 当交通成本下降到一定阈值，原本“想去但舍不得”的出行需求会被激发出来 [2] 行业意义与潜力 - 有助于充分利用周末与淡季的闲置运力，从而缓解“旺季拥挤”与“淡季不足”的矛盾 [2] - 中国旅游研究院武汉分院报告指出，交通便利性与成本是影响出行决策的关键变量，不同收入群体对交通支出的承受区间差异明显，这为“预算友好型”产品提供了市场空间 [2] - 把中转城市从“路过的”节点升级为可停留、可消费的“第二目的地”，形成“途中消费—目的地消费”联动 [3] 现存约束与挑战 - 民航领域的联程配额与规则“边界”决定了“回旋镖机票”之类的供给不是无限的 [2] - 跨航司、跨机场的衔接保障尚不完善，体验稳定性不足 [2] - 若旅客对效率与便捷性诉求更强，这类行程未必是主流选择 [2] 未来发展关键 - 行业需要把“多玩一城/停留型联程”做成真正的标准化产品，包括形成标准化的停留时长、沉淀中转地“储备清单”、建立完善规则与兜底保障制度 [4] - 需要从充满不确定性的“蹲守低价”走向“可锁定的优惠”，探索实施周末档、淡季档的“价格锁定”、套票或“通行证”机制 [4] - 需要把中转权益与旅游目的地供给打包成“一键可选”的组合，将景区演艺、夜间经济等纳入同一个航旅融合订单，形成可统计、可复购、可迭代的联动 [5] - 下单、值机、行李衔接、改签、隔夜住宿、接驳交通等环节能否被系统化地“兜底”保障，决定了此类创新能否从“小众玩法”发展为“可复制供给” [3] - 长期趋势取决于供给侧能否持续提升联程互通程度及产品服务交付的确定性，以及需求侧能否认可此类产品并将其纳入日常出行选项 [5]