泰国政府追讨补贴与法律行动 - 泰国财政部计划对哪吒汽车泰国子公司提起诉讼 追讨自2022年以来已发放的超过20亿泰铢（约4亿元人民币）的电动汽车补贴 [1] - 诉讼原因为公司未能履行补贴政策中关于“本地化生产”的承诺 未达到既定生产标准 [1] - 泰国政府拟通过民事诉讼追回资金 并不排除对其在泰国资产实施冻结或扣押的可能 [1] - 此前泰国政府已要求退还补贴但未获配合 最终促成诉讼 若法院支持诉求 当局有权冻结公司在泰资产和银行账户 [8] 哪吒汽车经营与财务状况 - 母公司合众新能源正在国内推进司法重组 泰国子公司成为追责直接对象 [2] - 2021至2023年 合众营收分别为50.87亿元、130.50亿元和135.55亿元 但同期归母净亏损分别高达48.40亿元、66.66亿元和68.08亿元 三年累计净亏约183.74亿元 [2] - 自2024年10月起 公司不再公布月度交付数据 转而频繁更新出海进展 [2] - 2024年下半年起 公司接连陷入拖欠工资、业务调整、管理层变动等风波 2025年1月官网一度闪崩 3月市场传出“研发团队整体解散”消息（公司已辟谣）[2] - 公司曾多次被传推进IPO 是“蔚小理零”之外唯一尚未上市的造车新势力 [2] 泰国市场表现与运营困境 - 2022年哪吒进入泰国市场 2023年其市场份额一度排名第二 仅次于比亚迪 [3] - 2024年哪吒在泰国新能源汽车市场位列全球品牌第三、新势力第一 全年销量7969辆 市占率11.4% [3] - 2025年前4个月（1—4月） 哪吒在泰国注册销量仅为1067辆 同比下滑37.3% 而同期泰国纯电动车整体市场销量增长22.35% [7] - 公司此前在泰国拥有超过10家展厅和服务中心 但目前仅剩3家经销商仍在运营（曼谷1家 外地2家）[6] - 经销商网络收缩引发消费者对售后体系担忧 用户投诉集中在维修进度缓慢、零部件等待时间长及部分经销商拒绝维修 [6] - 已有泰国保险公司决定不再为哪吒车辆承保 进一步削弱市场信任 [6] - 为回笼资金 部分经销商大幅降价清库存 老款NETA V售价降至29.9万泰铢（约6.6万元人民币）几乎较原价腰斩 NETA V II价格从54.9万泰铢（约12.13万元人民币）下调至31.9万泰铢（约7.05万元人民币）但激进调价未带动销量回暖 [7] 泰国业务战略与治理问题 - 2024年初时任CEO张勇提出全年海外销量10万辆目标 与2024年泰国实际销量7969辆相去甚远 [6] - 2025年3月 公司在曼谷举行经销商大会 并与当地供应商及金融机构签署四项协议 声称获得总计100亿泰铢（约20亿元人民币）的授信支持 [6] - 公司与当地代工企业BGAC签署战略合作协议 BGAC计划未来5年继续提供生产支持 并于2025年7月启动哪吒X的本地化生产 目标将泰国打造为东南亚出口基地 [6] - 2025年5月 哪吒泰国一名销售运营专员向警方报案 称自己“意外”成为公司唯一董事 而非原约定的两人共同担任 公司回应称正在组建新董事会 预计6月12日前完成调整 [7] - 哪吒泰国总部的办公场地改为短期续租状态 [7] - 哪吒泰国的中方管理层曾尝试以12亿—20亿泰铢（约2.65亿—4.42亿元人民币）的估值将公司整体出售给泰资企业 但潜在投资者认为其品牌风险过高、持续经营能力存疑 最终交易未能达成 [7]