文章核心观点 - 2025年中国汽车产业竞争焦点发生根本性转移，从国内市场的恶性份额竞争转向以技术、体系和规则为核心的全球全面竞争，行业正经历一场从建立秩序、突破技术到经营全球的深刻变革 [1] 秩序之正 - 行业在2025年经历“秩序革命”，针对将行业平均利润率压至4% 左右历史低点的恶性价格战，工信部等部门于2025年5月23日明确表态并采取整治措施，遏制了价格战蔓延，推动竞争逻辑回归技术创新与用户体验 [2][3][4] - 为稳固供应链，广汽集团、中国一汽、东风汽车、吉利、比亚迪等17家车企于2025年6月10日、11日集体承诺将供应商货款支付账期严格控制在60天以内，以改善此前部分供应商账期长达120天甚至更久的状况 [5][6] - 针对“零公里二手车”乱象，商务部等四部门于2025年11月15日联合发布通知，规定自2026年1月1日起，以二手车名义出口的车辆必须提供与目的国匹配的售后服务承诺和零配件供应保障，堵住监管套利漏洞 [7][8] 智驾之阶 - 行业对智能驾驶的宣传口径在2025年4月后统一规范，弃用误导性词汇，改称“辅助驾驶” [10] - L2级辅助驾驶功能在中国市场新车中的渗透率在2025年第三季度已达到约64%，主流车企在15万元级主力车型上实现高阶辅助驾驶标配 [11][12] - 2025年12月，工信部公布首批L3级有条件自动驾驶准入车型，长安深蓝SL03、极狐阿尔法S获准在指定路段试点上路，最高车速分别为50km/h和80km/h，实现了从测试到准入的突破，并首次在法律层面明确系统责任由车企承担 [13][14] - 2025年智能驾驶竞争主战场转向城市道路，“城市NOA”成为技术实力核心标尺，主流车企纷纷公布“开城”计划，标志着智能驾驶从“可用”向“好用”迈进 [15] 技术之跃 - 固态电池产业化路径在2025年变得清晰，东风汽车宣布其能量密度达350Wh/kg的新一代固态电池已建成中试线，计划于2026年9月量产上车 [17] - 产业共识认为，2027-2030年将是全固态电池产业化落地的关键窗口期 [18] - 比亚迪在2025年3月发布的超级e平台及“闪充电池”，将量产车充电功率提升至1兆瓦（1000kW），实现“1秒2公里，5分钟补能400公里”的体验 [20] - 2025年7月，国家发改委等四部门联合发布通知，设定到2027年底全国单枪250kW以上大功率充电设施超过10万台的明确目标，并强制要求车企自建充电网络“无差别开放” [20] 格局之变 - 中国汽车出海进入产业链出海与品牌高端化并举的新阶段，例如比亚迪位于巴西的整车生产基地于2025年7月正式投产，年产能达15万辆；蔚来位于匈牙利佩斯州的能源工厂于2025年6月投产，专为欧洲市场生产换电站 [22][23] - 2025年中国车企迎来聚焦全球化发展的上市浪潮，奇瑞汽车于2025年9月24日在港交所上市，募集资金约91.45亿港元；赛力斯集团于2025年11月21日登陆港交所，募资净额约140亿港元，成为2025年全球规模最大的整车企业IPO [24][25]