行业困境与挑战 - 公路客运行业面临多元化出行方式的严重冲击，客流与周转量大幅下滑[3] - 2018年至2024年，公路营业性客运量从136.72亿人次降至117.81亿人次[4] - 同期，公路营业性旅客周转量从9279.68亿人公里降至5117亿人公里，大幅下滑81.4%[4] - 网约车以其灵活性和速度（景洪至昆明约7小时）分流了传统客运大巴（需8-12小时）的客源[5] - 高铁的开通带来更致命打击，例如中老铁路使昆明到景洪仅需4小时，导致昆曼公司运行20多年的景洪至昆明线路停运[6] - 广西超大运输公司在2020年至2022年期间，客运量每年同比下滑30%，公司运力因此减半[6] - 作为对比，铁路客运（含高铁）发送旅客量从2018年的33.75亿人增长27.7%至2024年的43.12亿人[6] - 全国汽车保有量从2022年的3.19亿辆增长10.7%至2024年的3.53亿辆，其中新能源汽车保有量达3140万辆[6] 企业自救与转型探索 - 客运企业初期转型尝试多走弯路，例如昆曼公司尝试旅游包车业务因车况陈旧未能成功[7] - 昆曼公司于2024年决定与滴滴合作站点巴士服务，开启“互联网+传统客企”模式[7] - 为推广新业务，公司启用抖音、小红书等新媒体，由年轻员工负责短视频拍摄与直播宣传[7] - 广西超大运输公司曾于2020年投入200台9座车尝试“门到门”定制客运，但因成本高、行程长、客源少未能盈利[14] - 随后公司转变思路，于2024年回归大型车运输，并通过采购超100台电动车降低成本以打造价格优势[15] - 电动车每公里成本约0.6-0.7元，较油车成本（约2.6-2.7元/公里）每公里节约2元燃油成本，为优惠定价提供基础[15] - 更换电车后，公司定价较过去便宜三成，同一路线定价是“黑车”的一半且比高铁便宜，以此赢回客流[15] 转型后的新运营模式 - 昆曼公司与滴滴合作开通旅游线路巴士（如告庄至中科院植物园），司机需适应网络售票带来的新工作流程，如通过App清点人数、联系乘客[8] - 新模式下，巴士服务更灵活，例如在元旦假期，一条线路一天可排57个班次[13] - 价格与便捷性是核心优势，例如同一路线其他客运票价25元，而合作巴士票价为19.5元，且支持线上购票[13] - 广西超大运输公司强调准点发车，并将下车点设置在热门集中点如地铁口、大型商场、医院，与高铁站区别开[16] - 公司实施“一线一议”，动态监控各路线客流量并调整班次，热门线路如南宁到武鸣（下车点设于大学城）高峰期日客流量可达2到3万人[16] - 在服务优化上，公司计划通过保证准点、采购新车提升舒适度来改善用户体验，提高实载率[19] 转型成效与行业回暖迹象 - 司机收入出现恢复，例如昆曼公司司机王文金转型后月收入约5000元，虽低于巅峰期的七八千元，但好于预期[2][13] - 企业经营状况改善，优于2022-2023年的低谷期，并开始重启招聘[18] - 2025年，昆曼公司新招聘了10名司机，其中包含此前离职转行的同事；广西超大运输公司招聘超100名员工，其中一半为司机，另一半为引导员和推广人员[18] - 行业在初步确定发展方向后开始优化业务，昆曼公司与滴滴合作开通的4条旅游线路会根据运营情况动态调整，计划连接更多小众景点[19] - 广西超大运输公司与滴滴合作了约30条通勤线路，并计划在旅游线路上进一步合作[19] - 政策层面支持转型，2024年12月交通运输部发文鼓励发展旅游、就医、通勤等多场景定制客运服务[20] - 滴滴站点巴士模式已在全国20多个省份、超110个地级市上线，合作客运企业200余家，并开通了足球专线、啤酒节专线、演唱会专线等多种特色路线[23]