文章核心观点 - 中欧双方经过多轮磋商，就欧盟对华电动汽车反补贴案达成协议，以“价格承诺”机制替代高额反补贴征税，这被视为双方管控贸易摩擦、务实共赢的重大进展，有助于稳定中国电动汽车对欧盟的出口市场准入，并推动行业向高端化转型 [1][2][6] 谈判成果与机制 - 双方决定采用“价格承诺”替代“征税”，并发布了通用指导文件，此举释放了中欧管控摩擦、维护以规则为基础的国际贸易秩序的积极信号 [1] - “价格承诺”机制为中国电动汽车保留了欧盟市场核心准入通道，规避了高额关税冲击，稳定了市场准入基础和行业预期 [2] - 该机制是出口商与欧盟委员会谈判后，基于指导文件设定一个最低出口价格，以抵消所谓的反补贴影响，价格将高于原有水平 [4] - 若车企提交的“价格承诺”方案通过审查，则无需缴纳反补贴关税，利润将留在车企手中 [5][6] 背景与原有征税方案 - 欧盟此前拟征收高额反补贴税叠加10%基础关税，综合税率一度接近45%，对中国电动汽车出口成本与定价体系造成巨大冲击 [3] - 2024年10月，欧盟成员国投票通过在现有10%税收基础上，对中国电动汽车征收最高35.3%反补贴税，为期五年 [3] - 具体车企面临税率：上汽35.3%、吉利18.8%、比亚迪17%，特斯拉经单独审查后税率为7.8% [3] - 欧盟加征关税的主要原因是认为中国电动汽车对当地汽车产业发展造成了冲击 [3] “价格承诺”机制的具体内容 - 欧盟委员会公布的《指导文件》明确将遵循非歧视、客观和公正原则，按统一标准评估中国出口车企的申请 [4] - 设定了最低进口价格的两种可能途径：一是基于出口商的到岸价格叠加反补贴税幅度；二是以欧盟生产的非补贴纯电动汽车的同类产品销售价格为基础设定 [4] - 核心要求是中国出口至欧盟的电动汽车售价不得低于当地同级别车型 [5] - 车企可以单独或联合提交“价格承诺”报价，但行业专家认为单家提交更合适，评估更简单 [5] 对行业与公司的影响 - 相比于征税，“价格承诺”将最终利润留给了企业，而征税部分的税收是交给欧盟政府 [5] - 该机制虽然对售价有所约束，但车企可通过成本优化、调整产品结构维持合理利润，整体冲击远小于加征关税 [6] - 将推动中国车企告别单纯的“低价走量”模式，加快向高端化转型和在欧洲本地化生产布局 [7] - 售价约束将促使车企增加技术研发投入，聚焦高附加值产品，以技术溢价参与欧盟市场竞争 [8] - 短期看，国内头部车企将凭借技术与规模优势占据市场主导；长期看，有望带动中国电动汽车在欧盟市场实现年均约20%的增长 [8] 市场现状与公司动态 - 欧洲是全球最大的高端汽车市场之一，与中国新能源汽车、智能网联技术高度契合 [7] - 2025年12月，比亚迪在德国的新车注册量是特斯拉的两倍以上；2025年全年，比亚迪在德国销量增长7倍至约2.33万辆 [7] - 2025年6月，蔚来宣布计划在2025至2026年进一步拓展欧洲五国市场，并推出五款新车型 [7] 行业协会观点 - 多个行业协会密集发声，认为此案实现“软着陆”是通过对话磋商化解分歧的生动案例，对维护中欧经贸合作与双边关系具有重要意义 [9] - 强调中国电动汽车的竞争优势源自持续的技术创新及在充分市场竞争中形成的成本与规模优势，而非依赖补贴 [9][10]