中欧电动汽车反补贴案达成协议 - 历时两年多的中欧电动汽车反补贴案磋商取得突破性进展，欧方发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，案件实现“软着陆” [1] - 中国电动汽车企业可依据指导文件提交价格承诺申请，若最终达成协议，则可免征反补贴税 [1] - 新协议有利于车企获取更大利润空间，并为拓展欧洲市场提供更稳定的政策预期 [1] 原有关税政策与影响 - 2024年10月，欧盟决定对中国进口电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，比亚迪、吉利、上汽分别被征收17.0%、18.8%和35.3%的税率 [2] - 小鹏、蔚来等合作企业被征收20.7%的反补贴税，所有其他不合作的公司税率为35.3% [2] - 反补贴税叠加欧盟10%的进口关税，中国电动汽车出口欧盟的综合进口关税最高达到45.3% [2] 价格承诺协议的核心影响 - 协议达成后，中国电动汽车在欧售价基本不会有明显变化，但提供了稳定的政策预期和依据，有利于长期运营 [3] - 原本支付给欧盟的高额关税差额可能转变为车企留存的利润，有利于提高利润空间和现金流 [4] - 根据《指导文件》，车企若按要求披露信息并有在欧投资计划，零售价格或许还有适度下调空间 [4] 中国电动汽车在欧洲的市场表现与定价 - 摩根士丹利估算，2025年“中国造”电动车在欧洲的平均售价约为2.5万欧元，而欧盟进口的所有电动汽车平均售价约3万欧元 [4] - 德国波鸿汽车研究中心数据显示，中国制造商在欧洲销售的车型，相较中国售价平均加价幅度达118% [4] - 具体车型方面，比亚迪海豚在欧售价通常在2万多欧元，ATTO 2售价在3万欧元以上，零跑B10在欧洲起售价为2.99万欧元 [4] 欧洲车企的受益情况 - 新的协议有助于改善欧盟和中国汽车制造商之间的联系，使大众汽车等欧洲制造商得以将中国继续作为汽车出口中心 [5] - 大众汽车集团旗下在安徽生产的电动SUV塔瓦坎（Tavascan）是专为出口欧洲打造，西雅特曾表示欧盟现行关税带来极大负担 [6] - 宝马旗下中国制造的Mini系列出口欧洲也需缴纳额外关税，宝马已向欧盟最高法院提出异议，新方案将减轻这些车企的关税负担 [6] 欧洲电动汽车市场趋势 - 尽管欧盟将“2035禁燃令”目标从“100%零排放”调整为“减排90%”，但欧洲电动化进程仍在加速 [7] - 2025年前11个月，欧盟纯电和插混汽车注册量同比增速分别达到27.6%和33.1% [7] - 电动汽车占欧盟市场份额从2024年同期的13.4%提升至2025年前11个月的16.9% [7] 中国品牌在欧洲的市场表现 - 2025年前11个月，比亚迪在欧盟的新车注册量同比大增240% [8] - 上汽是中国车企在欧盟市占率第一的厂商，同比增速超39% [8] - 小鹏已进入欧洲十国，销量同比激增287.61%；零跑进入欧洲不到两年，去年前9个月在欧洲创造了725.7%的同比增速 [8] - 同期，特斯拉在欧盟和英国的总体市占率从2024年同期的2.4%降至1.7% [8] 欧洲汽车产业现状与中欧合作 - 欧洲传统汽车业面临压力，大众关闭德国本土整车工厂，奔驰2025年销量下滑10%，保时捷2025年前三季度利润同比暴跌99% [9] - 欧盟希望通过达成电动车协议，与中国车企加深合作并学习技术，同时为燃油车转型争取时间并探索氢能等新技术 [9] - 中欧在电动汽车产业链合作加深，例如宁德时代和斯泰兰蒂斯集团在西班牙共建电池工厂，比亚迪匈牙利工厂即将投产年产30万辆，小鹏与麦格纳利用奥地利工厂合作生产 [9][10] - 欧洲在电池、智能网联技术上对中国依赖较深，宝马、大众、奔驰在中国设立许多合资公司和研发中心，中资企业也在欧洲投资，形成紧密的产业链合作格局 [10]