行业人才流动趋势 - 智能驾驶领域人才正大规模向机器人（具身智能）领域迁徙，据不完全统计，目前至少有30位以上行业大佬跨界进入机器人赛道[5][6] - 资本市场高度青睐具备智能驾驶背景的创业团队，认为其拥有规模化产品落地、调用海量算力训练大模型及管理庞大资源的实战经验，这是高校教授和传统机器人产业人才所欠缺的[6] - 机器人行业为吸引智驾背景人才，开出了约50%的涨薪幅度，一度上演“抢人大战”[6] 代表性创业者与初创公司 - 智平方创始人郭彦东（前小鹏汽车首席科学家）的公司成立两年，在8个月内完成7轮融资，累计金额达数十亿元，估值突破10亿美元，成为独角兽[1] - 前理想汽车智能驾驶技术研发负责人贾鹏与前理想汽车CTO王凯创立的至简动力，轻松获得5000万美元天使轮融资[2] - 前华为车BU自动驾驶系统CTO陈亦伦等联合创立的它石智航，在三个多月内连续完成1.2亿美元和1.22亿美元两轮融资，一度刷新国内具身智能领域天使轮融资最高纪录[4] - 其他代表性创业者包括星海图创始人高继扬（Momenta背景）、逐际动力联合创始人张力（文远知行背景）、维他动力创始人余轶男（地平线背景）等[5] 车企布局机器人业务 - 特斯拉计划在2026年底前启动Optimus生产线，目标是年产一百万台，Optimus第三代仿生灵巧手自由度将从11个提升至22个[7] - 小鹏汽车全新一代人形机器人IRON量产版已完成首台下线调试，计划于2026年启动规模量产[7] - 截至2025年末，全球已有超20家主流车企以自研、投资入股、合作等方式参与到机器人赛道中[20] - 车企将具身智能描绘为企业的第二次增长曲线[20] 技术同源与复用 - 智能汽车与人形机器人在技术本质上同源，都是“具身智能”在不同形态上的体现，汽车可被视为“轮式机器人”[7] - 小鹏汽车董事长何小鹏表示，车企70%的技术储备能直接复用到机器人身上[8] - 具体技术复用体现在：小鹏IRON搭载了与小鹏汽车同源的图灵AI芯片、VLA运动模型、VLM视觉语言模型及物理世界大模型[11] - 机器人移动能力复用了电动车核心的“三电”（电池、电机、电控）和底盘技术，如电机经适配后可作机器人关节执行器[12] 面临的挑战与差异 - 人形机器人需完成的任务比智能汽车更复杂，不仅需要移动，还需与环境进行精细化交互[14] - 技术难题包括：特斯拉Optimus追求“灵巧性”，其手掌和前臂集成50个执行器，全身共100个[14]；小鹏IRON的猫步行走依赖于对82个关节自由度的精密控制[14] - 机器人清晰的可持续商业场景仍显模糊，需要在成本、性能与实用场景之间找到平衡[16] - 行业存在良莠不齐现象，如展览会上通过遥控冒充AI机器人，以及公众对机器人是否纯自主运行的信任度问题[21][22] 市场动态与竞争格局 - 特斯拉在机器人产业处于领军地位，马斯克认为在机器人领域没有公司能与特斯拉匹敌[20] - 马斯克频繁在社交平台为中国机器人企业的技术突破点赞互动，并预测“特斯拉与中国公司将主导市场”[17][18] - 国内机器人应用案例涌现：奇瑞的墨甲人形机器人年内交付超300台“墨茵”和超1000台机器狗；广汽推出第四代机器人GoMate Mini[20] - 行业需警惕因资本狂热涌入导致的乱象，包括虚假宣传、过度营销和无底线内卷[20]