行业里程碑：L3级自动驾驶正式上路 - 2025年12月26日，中国首批46辆悬挂L3级自动驾驶专用正式号牌的深蓝汽车在重庆上路，标志着L3级自动驾驶技术进入落地与应用阶段[1] - 2025年12月，工信部向来自北京和重庆的两款指定车型发放了L3级自动驾驶上路试点许可，北京和重庆随后分别发放了首批L3级自动驾驶专用正式号牌[3] - 根据国家标准，L3级对应“有条件自动驾驶”阶段，相比L0-L2级，已触及自动驾驶的门槛[3] 政策与监管动态 - 2026年1月13日，工信部等部门在工作会议上提出，将加快突破高级别自动驾驶等关键技术，这标志着高级别自动驾驶已进入国家产业战略的核心突破区[1] - 2025年1月14日，中国汽车工业协会发布报告，建议尽快出台自动驾驶分级管理路线图，明确功能边界、安全责任与市场准入标准，并推动相关法规修订[5] - 2025年1月14日，上海印发《上海高级别自动驾驶引领区“模速智行”行动计划》，提出到2027年建成覆盖2000平方公里的开放测试区域，并推动高级别自动驾驶规模化落地[7] 市场现状与渗透率 - 2025年16月，新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车率达到82.6%，在16万元以下市场中智驾装车率进一步增长[2] - 当前，L2级辅助驾驶已进入大规模普及阶段，L3/L4级正从技术示范迈向商业化试点[3] - 行业报告预计，到2030年，高级别自动驾驶功能将规模化进入市场，智能化网联化发展将为汽车产业创造万亿级产值增量，城市NOA将成为辅助驾驶和自动驾驶主流功能[6] 商业化挑战与难点 - 专家指出，L3自动驾驶目前仍处于受限区域、小规模、强监管的测试阶段，距离真正改变市场结构和出行方式还有相当长的路要走[4] - 高级别自动驾驶规模应用的难点包括：相关标准尚未正式出台、技术无法完美应对所有复杂场景、车辆仍需安全员监督[4] - 市场上缺乏能够覆盖L3自动驾驶责任风险的车险产品，事故责任认定问题阻碍了高级别自动驾驶的普及[4] 企业动态与商业化路径 - 梅赛德斯-奔驰近期宣布暂缓其L3级“Drive Pilot”系统在改款S级车型上的搭载，转而推广L2++级系统，原因是当前L3系统的客户收益与高昂开发成本尚不匹配[9] - 业界普遍认为，在私家车之前，自动驾驶出租车（Robotaxi）场景有望最先实现商业化，竞争核心已从验证技术转向如何开展大规模商业化[9] - 百度旗下无人车服务“萝卜快跑”在2025年第三季度提供的全无人自动驾驶营运订单达到3.1百万单，同比增速加速至212%[10] 领先企业布局与展望 - 文远知行旗下的L4级Robotaxi已进入全球商业化运营阶段，业务覆盖10余座海内外城市，全球车队规模超1000辆，并预计到2030年在全球落地数万台Robotaxi[10] - 上海已集聚上汽、特斯拉、地平线等产业链龙头，智能网联汽车产业规模超千亿元[7] - 中信建投证券认为，未来23年内L4无人驾驶有望完成技术突破并加速普及，Robotaxi商业模式将跑通，美国、中东及中国一线城市有望率先跑通经济模型[10]