海上丝绸之路的历史演变 - 海上丝绸之路是古代中国与外国开展交通贸易与文化交往的海上通道 形成于秦汉时期 发展于三国隋朝时期 繁荣于唐宋时期 转变于明清时期 [1] - 该航线在陆上丝绸之路之前就已存在 主要有东海和南海起航线 是古代海道交通大动脉 [1] - 隋唐时期主要运送丝绸 故称“海上丝绸之路” 宋元时期瓷器出口为主 故也称“海上陶瓷之路” 同时因主要输入香料 亦被称作“海上香料之路” [1] 唐朝海上贸易的兴起与背景 - 唐朝初期对外贸易以西北陆路为主 但公元751年怛罗斯之战失利后 陆路贸易通道阻塞 东南沿海海路贸易地位日益重要并逐步取代陆路主导地位 [1] - 唐朝国力昌盛 吸引各国商人前来 政府随之建立相对完善的海上对外贸易管理体系与法律规范 [2] 唐朝海上贸易的主要航线与枢纽 - 唐朝主要对外海路有两条：北方从登州（今山东蓬莱）出海通往朝鲜半岛和日本；南方从广州出海通往南海及印度洋沿岸各国 [3] - 新罗商船到达山东半岛及长江口 新罗商人聚居沿海城市形成“新罗坊” 南方航线商船多停靠广州 使其成为南海贸易重要港口 [3] - 大食、波斯商人在广州、扬州、泉州、明州（今宁波）、温州、松江、海州（今连云港）等地定居 推动这些城市成为重要贸易枢纽 [3] 唐朝海上贸易的商品结构变化 - 唐朝海上贸易商品除传统丝织品和奢侈品外 日常生活用品和生产用品的比重大幅提升 交易量远超前朝 呈现大宗贩卖特点 [4] - 与日本、新罗的贸易中 进口商品包括玳瑁、象牙、药材、朝霞布等 出口则以丝织品、瓷器、茶叶、铜镜、文具、书籍等为主 [4] - 贸易已由小宗奢侈品贩卖转向大宗生活用品贸易 对社会整体经济、文化发展的影响愈发深远 [4] 唐朝海上贸易的管理制度：朝贡与民间贸易 - 朝贡制度日趋成熟 政府明确限制进京贡使人数 规定由海路朝贡者 广州择首领一人、左右二人入朝 [6] - 政府对朝贡的贡品数量、品种作出明确规定 要求“常贡是供 不敢有加” 并根据贡物价值给予回赠 形成“厚往薄来”的惯例 [6] - 民间海上对外贸易实行严格的许可证管理制度 私人出入边境必须持有政府颁发的“过所”（通行凭证） 否则将受严惩 [7] 唐朝海上贸易的税收政策 - 唐德宗建中元年（公元780年）行“两税法” 将商税纳入国家财政体系 [8] - 之后明确将“纳舶脚（关税）”纳入市舶管理内容 海外商船入境需缴纳“舶脚” 在中国境内进行民间交易时还需缴纳“两税” [8] - 政府更重视维护贸易秩序 避免过重税赋 唐文宗太和八年（公元834年）曾下诏要求除舶脚、收市进奉外 不得对外商重加率税 [8] 唐朝海上贸易的禁运与监管 - 基于国家安全 明确规定铁、甲、弩等兵器以及部分珍珠、丝织品、金银等为禁止贸易商品 私自携带出境将计赃科罪 [9] - 市舶使负有“禁珍异”职责 检查外船有无携带违禁珍奇异物入境 并对蕃商欺诈行为进行处罚 [9] 唐朝海上贸易的中央管理机构 - 唐朝突破此前由地方政府主导的模式 设立中央派出官职——市舶使 加强中央对海上贸易的直接管理 [10] - 开元二年（公元714年） 中央政府直接派遣市舶使前往广州、安南等地作为专司管理的中央官员 [10] - 市舶使职责后期明确为“籍其名物 纳舶脚 禁珍异 蕃商有以欺诈入牢狱者” 涵盖船舶查验、关税征收、违禁查处、纠纷裁决等全流程管理 [10] - 唐朝的市舶使制度为后来宋朝市舶司的建立奠定了基础 [11] 唐朝海上贸易管理制度的特点与影响 - 政府设立相关制度的目的 已从早期的政治怀柔转向兼顾经济利益 [11] - 商品经济的发展推动“开放”成为唐朝海上对外贸易管理制度的内在基因 深刻影响了日后中国海上对外贸易管理制度的变迁 [11]