核心观点 - 北京现代2025年在华销量实现止跌回升，但公司管理层承认其在中国市场表现远落后于集团全球平均水平，且增长基础尚不稳固，2026年将是验证其转型战略能否成功的关键一年 [2][3][4] 2025年业绩表现 - 2025年全年总销量为21万台，实现正增长，但这是在2024年低基数（全年零售销量不足16万辆，同比下滑35.5%）背景下的反弹 [4][5] - 增长主要由下半年驱动：下半年销量同比增幅高达58%，国内销量连续6个月正增长 [5] - 具体车型表现：伊兰特全年销量超过6万台，下半年同比增长85%；库斯途年度同比增幅75.3%，连续11个月同比正增长；途胜L和索纳塔下半年合计销量同比增长66% [5] - 出口业务形成增量：2025年1-11月出口超6万台，同比增长76% [6] 当前挑战与问题 - 缺乏“爆款”车型：尚无单车实现月均销量破万 [7] - 新能源转型遇阻：基于E-GMP平台的首款纯电SUV EO羿欧（定价11.98万–14.98万元）在2024年11月销量仅221辆，市场表现不佳 [7] - 中国市场表现与全球表现断裂：2025年现代汽车集团全球销量达727万辆，连续第三年跻身全球车企前三，但中国市场长期失速 [2] 2026年战略规划（“三场硬仗”） - 突围战（营销与渠道）：目标在2027年将经销商网络恢复至380家以上，并建立EV专属服务体系 [8] - 攻坚战（产品与智能化）：2026年将上市两款新能源车型（覆盖中型轿车和SUV），纯电续航突破600公里，增程纯电续航超250公里；2026年全系标配L2+级智能驾驶辅助系统，2027年升级至L2++ [9] - 阵地战（成本与组织）：通过提升本土供应商比例、优化供应链来降低成本，并推行扁平化管理以提升决策效率 [9] - 深化全球出口基地建设：计划于2026年进一步拓展中南美、哈萨克斯坦等潜力市场，依托柔性制造和产品适配能力（如支持左舵与右舵车型同线生产） [6][9] 行业背景与公司举措 - 2025年中国乘用车市场电动化渗透率突破50%，智能化成为基础配置，合资品牌整体承压 [4] - 公司于2025年初对第11代索纳塔、全新途胜L、库斯途三款车型实施“焕新一口价”，分别直降3万元、4万元和4.2万元 [6] - 公司强化本土化运营：与宁德时代、比亚迪弗迪、大疆、地平线等中国科技企业合作；在烟台、上海布局超1300人的中国研发团队；2024年11月新任总经理李凤刚到位 [10]