行业阶段转变 - 行业从技术探索期进入规模与交付主导阶段，宽松试错环境失效 [1][2] - 2025年行业首次出现明确出局者，一批明星公司停摆、解散或被边缘化 [1] - 技术路线收敛，端到端架构、VLA、多模态大模型成为共识，市场不再为方向试错买单 [11] 行业竞争格局与关键门槛 - 100万辆智驾系统上车数量成为行业关注的“斩杀线”或“安全区”门槛 [3] - 百万辆规模意味着企业具备足够收入支撑长期研发，并建立庞大的数据回流网络 [3] - 中国市场上活跃的智驾品牌超过15个，数量远超市场所需，结构不可持续 [12] - 城市NOA规模化落地从技术、成本和需求三个维度重塑竞争格局 [32] 主要竞争者分析 - 华为：地位特殊，截至2025年8月搭载其乾崑智驾系统的汽车超过100万辆，合作车企14家、车型超35款，率先跨过“安全区” [12][15] - 地平线：与全球超40家车企及品牌合作，HSD全场景城区辅助驾驶在2025年第四季度进入规模化推进，瞄准10万元级别市场 [6][8][15] - 卓驭科技（原大疆车载）：2025年获中国一汽超36亿元战略投资，辅助驾驶产品覆盖九大主流乘用车客户、15个品牌，50+量产车型 [18] - Momenta：累计合作量产车型已超160款，在德系豪华阵营合作深入，2025年上车量预期达60~70万辆 [20] - 元戎启行：2025年已交付20万辆搭载城市NOA的量产车型，10月在第三方城市NOA供应商市场单月市占率接近40% [24] - 轻舟智航：2025年其辅助驾驶系统“量产搭载规模正逼近百万辆” [27] - 车企自研：蔚来、小鹏、理想、小米、零跑、比亚迪、长城、吉利等代表重要力量 [11] 出局者与淘汰原因 - 2025年毫末智行、大卓智能、中智行等公司停摆成为行业转折点 [29] - 失败路径高度相似：技术路线切换偏慢、工程交付多次延期、客户结构过于集中 [29] - 技术路线错配是主因，过度押注规则驱动路线、无法通过数据闭环迭代适应复杂场景的公司被淘汰 [32] - 客户结构单一且不稳定的公司，当供应的车企战略调整或开始自研时，业务面临清零风险 [33] 规模背后的关键能力 - 100万辆是现金流拐点，百万级装车意味着核心投入可被持续覆盖 [34] - 100万辆是数据密度拐点，数据回流开始呈现稳定性特征 [35] - 真正的生死线在于能否建立起数据驱动的开发范式，并将其与传统制造业深度结合 [35] - 行业竞争正从“规模是否存在”转向“规模如何使用” [37] - 决定能否穿越2026年的三条隐形标准：规模是否转化为工程确定性、是否提升了用户体验、之后是否仍具备扩张能力 [38][39][40][41][43] 外部竞争者影响 - 特斯拉：FSD入华持续构成心理压力，抬高了行业对用户体验的最低预期，其订阅模式可能降低在中国市场的推广门槛 [44] - 英伟达：在CES 2026发布Alpamayo系列开源AI模型，可能改变行业评估标准，倒逼企业补齐认知与推理层能力 [45]