奔驰放弃L3级自动驾驶 - 最早量产L3级有条件自动驾驶系统的奔驰，已决定停止提供该系统，新款S级中期改款将不再搭载Drive Pilot [1][2][5] - 奔驰将转而专注于L2+辅助驾驶和L4级自动驾驶的研发，例如与Momenta合作推出城区NOA，并与英伟达在L4层面展开合作 [2][5] L3级自动驾驶的现状与挑战 - L3级自动驾驶被行业部分观点视为“鸡肋”，因其激活条件严格、使用场景有限，对用户体验提升帮助不大 [1][7] - 奔驰Drive Pilot的激活条件包括：仅限高速路、时速不超过95km/h、前方有车、天气良好 [4] - 已获准入的L3车型目前只能在限定的高速路和快速路上使用，且最高车速不能超过80km/h [7] - L3的核心挑战之一是权责划分，系统激活时车企需对事故负责，这导致车企态度谨慎 [4][8] 行业主要参与者的不同技术路线 - 特斯拉：以量产辅助驾驶（L2）路线，并行推进Robotaxi（L4），极少提及L3概念，但其FSD在美国已实现部分L3能力（允许用户在感知安全时“玩手机”）[7] - 华为：对L3落地持积极态度 [7] - 国内新势力（如小鹏、蔚来）：小鹏等已开始布局Robotaxi直奔L4；蔚来内部很少提L3概念，而是以提升用户体验为目标 [8] - 技术观点差异：有观点认为L3对卖车有帮助，但L2向L3和L4升维需要不同能力，L3需要规则兜底，L4需要泛化性强的模型 [8] 行业趋势与影响 - 随着AI技术范式跃迁，行业出现了从L2直接迈向L4的可能性，L3可能成为被越过的一级 [1] - 奔驰作为最早量产L3的厂商选择放弃，给其他仍在坚持L3的玩家施加了压力 [8] - 2025年一度被称为“L3量产元年”，但行业现状引发对L3价值的重新审视 [1][7]