文章核心观点 - 2025年重庆以278.8万辆的汽车年产量，时隔9年重夺“中国汽车第一城”桂冠，其成功源于精准把握新能源汽车产业升级趋势、超前政策规划以及统计口径变更等多重因素，实现了从传统制造基地向新能源智能汽车产业高地的能级跨越 [1][4][7] 重庆汽车产业2025年关键业绩与历史对比 - 产量登顶：2025年重庆汽车产量达278.8万辆，超越上海（160.11万辆，1-11月数据）等其他主要城市，稳居全国第一 [1][2] - 历史波动：重庆曾在2014-2016年连续三年蝉联冠军，巅峰年产量突破315万辆，后因新能源转型滞后，2019年产量跌至138.3万辆低谷 [2] - 竞争格局演变：广州在2017-2023年间产量稳居首位，2024年深圳以293.53万辆登顶，2025年重庆夺回冠军，呈现“轮流坐庄”局面 [4] 重庆汽车产业升级的核心驱动力 - 电动化趋势：2025年中国新能源汽车渗透率高达57%，年末逼近60%，产业竞争核心转向电动化、智能化 [5][7] - 增量来源：重庆2025年278.8万辆产量中，新能源汽车占129.6万辆，全部增量来源于新能源汽车 [7] - 统计口径变更：2025年国家统计局将汽车产量统计方式由“企业法人所在地”改为“生产地统计”，使重庆强大的本地实体生产能力（19家整车企业、1200家规上配套企业，本地配套率超80%）得以在数据上正名 [8] 重庆汽车产业的质变与出口表现 - 出口爆发：2025年前11个月，重庆汽车产品出口值达459.8亿元，同比增长16.8%；其中电动汽车出口134.1亿元，同比增长78.9% [4] - 单价突破：2025年“重庆造”主流新能源汽车单车价值达到23.6万元 [4] - 标杆车型引领：问界M9（定价46.98万-58.98万元）累计交付量突破26万辆，连续20个月位居50万级豪华SUV销量榜首，在50万元以上中国新能源汽车市场占有率高达70% [5] 重庆产业转型的政策与规划样本 - 早期布局：2018年出台政策，明确以“新能源和智能网联汽车为主线”，确立转型原则 [9] - 超前锚定：2022年发布产业集群发展规划（2022-2030年），构建“新能源化+智能网联化”双主线框架，2023年推出零部件产业集群提升专项行动 [10] - “十五五”目标：锚定“打造具有全球影响力的智能网联新能源汽车之都”，建设国家汽车芯片产业基地等 [10] 重庆产业升级的具体举措与创新模式 - 引进域外资源：推动长安、赛力斯等本地企业与华为、宁德时代等行业巨头深度绑定，补齐智能网联技术短板 [11] - 重资产代建模式：创新“政府代建、企业租赁”模式，降低企业转型压力。例如赛力斯超级工厂50亿元重资产由政府代建，企业年租金约3%，使其研发投入占比从5%提升至12% [12] - 设立产业基金：设立200亿元汽车产业转型基金，通过股权投资与贴息支持降低企业风险 [12] - 构建“超充之城”：投入100亿元推进建设，截至2025年底建成超充站1200余座、超充桩8万余个，实现主城区1公里覆盖，形成“基建拉动消费，消费反馈制造”的正向闭环 [13] 未来汽车产业潜力赛道分析 - 高阶智驾与软件架构：产业竞争核心转向“智能大脑”，需关注线控底盘、跨域融合控制器(DCU)、4D成像雷达等核心硬件与软件生态的突破 [14][16][17] - 核心零部件国产替代：进入“深水区”攻坚，需突破SiC功率半导体、高精度MEMS传感器、固态电池核心材料等领域的“卡脖子”技术 [19]