行业里程碑与商业化启动 - 2025年底中国首批L3级自动驾驶汽车获得专属牌照，标志着技术从测试迈入“持证上路”的商用落地阶段 [2] - 2026年初元戎启行宣布与国际头部主机厂达成L3级自动驾驶合作，是开年国内智能驾驶企业披露的首个L3级国际合作项目 [2] - 专用牌照落地与国际合作进展同期出现，使得2026年被视为L3级自动驾驶商业化真正启动的元年 [2] L3级自动驾驶的技术与责任转折 - L3级自动驾驶是智能驾驶从辅助走向高度自动化的转折点，系统在特定条件下承担主要驾驶任务，驾驶员可暂时解放双手但仍需在请求时接管 [3] - 与L2/L2+不同，L3的核心挑战在于环境感知稳定性、决策可预测性及系统异常时通过多重保障确保安全 [3] - 从L2+迈向L3的难点在于责任主体的重新划分，系统接管期间驾驶责任由系统负责，这使自动驾驶进入责任重构阶段 [4] - 当前不少高阶L2/L2+系统在功能上已能覆盖部分L3场景，尤其在高速路等可控环境中能稳定完成连续驾驶任务 [4] 企业合作与行业影响 - 元戎启行与国际头部主机厂的合作是中国自动驾驶领域的里程碑式进展，意味着中国企业从依靠本土市场积累转向以技术能力直接支撑国际头部车企的量产车型开发 [4] - 此前中国企业的国际化合作多集中在Robotaxi示范运营或与一级供应商在芯片、感知硬件上的协作，此次是直接在高阶量产自动驾驶功能上合作 [4] - 公司表示将继续基于车企的项目策略、市场节奏提供适配解决方案，加强海内外车企协同共建能力，推动中国智驾技术在全球的实际落地与产业融合 [6] 元戎启行的技术路线与能力 - 公司自成立之初便以L4级全无人驾驶为目标进行技术布局，起点使其在感知、决策等核心能力构建上更强调系统自身对环境的理解与判断能力 [5] - 公司选择了一条不依赖高精地图的技术路线，其基于该技术构建的城市NOA系统已具备全国泛化部署能力，支持在全国城市道路中直接运行，无需逐城适配和人工提前采图 [5] - 为实现“全国都能跑”，公司采用具备“思维链”特点的VLA模型作为解决方案，该模型引入语言模型，支持复杂语义理解和长时序因果推理，使系统能结合语义、行为、环境做出防御性决策 [5] 量产进展与业务规划 - 2025年搭载元戎启行辅助驾驶系统的车型交付量超过20万辆，涉及量产车型超过15款，大规模本土量产落地使其技术体系的可行性和稳定性得到反复检验 [6] - 2026年，公司计划在量产车辅助驾驶业务上继续扩大合作车型与客户体系，力争实现累计交付突破一百万辆的目标，并继续推动Robotaxi业务商业化落地 [6] 国内外合作模式与行业侧重差异 - 与国内主机厂合作时，项目节奏更快、新功能上线周期更短，对自动驾驶系统的版本迭代速度、场景泛化能力及工程效率要求更高，需要建立更高效的沟通与交付机制 [6] - 与国际头部主机厂合作时，更强调系统能力的流程化验证、功能安全标准、长期法规适配，这推动了公司在流程规范性、开放性和适配能力上的提升 [6] - 行业分析师指出，国内市场产品推进更强效率，通过早期验证和快速迭代加速技术成熟与应用落地，而国际主机厂更注重流程和标准，将功能上线置于完整的安全论证和法规框架中，节奏虽慢但有助于降低长期风险 [6]