行业政策与标准 - 全球首个电动汽车电耗限值强制性国家标准《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》于2025年初实施 [2] - 新标准较上一版推荐性标准加严约11%，并针对不同车重、使用特征和技术特点的车型提出差异化电耗限值要求 [4] - 新标准设定了过渡机制：不达标的新车型将无法生产、销售和上牌，已上市在售车型则有2年缓冲期，需在2028年1月1日前通过改款满足要求 [4][5] 行业现状与问题 - 2025年中国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一 [2] - 行业存在“唯续驶论”倾向，部分新车型为追求长续航（如超800公里）而盲目“堆电池”，导致车重显著增加，有SUV整备质量高达3吨 [2][3] - 车重增加的首要原因是搭载大容量电池包，例如某高端电动SUV电池包能量超100kWh，仅电池系统自重就超过600公斤，约占车重的20% [3] - 新能源汽车被赋予“第三空间”属性，增加的舒适性配置和智能科技装备也加剧了增重趋势 [3] 技术影响与发展方向 - 新标准旨在遏制电动汽车“肥胖”趋势，推动行业从“以大电池换长续航”的粗放模式向“高能效、低能耗”的精细化路线发展 [2][4] - 过重的车身导致单车电耗大幅增加，实际续航低于理论值，并影响操控性能、制动安全，增加悬挂系统和轮胎压力，形成“重量循环上升”的工程难题 [2][3] - 标准将倒逼企业加大在整车轻量化设计、电驱系统效率提升、热管理技术优化等核心领域的研发投入，并积极布局全固态电池等前沿技术 [5] - 政策目标是促使新能源汽车在“跑得更远”的同时“用得更省”，提升资源利用效率和环境可持续性 [5]