新国标核心内容与实施机制 - 全球首个电动汽车电耗限值强制性国家标准《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》于2025年初实施 [2] - 新标准较上一版推荐性标准加严约11%，并针对不同车重、使用特征和技术特点的车型提出相适应的电耗限值要求 [4] - 实施“新人新办法，老人老办法”的过渡机制：不达标新车型不予备案，无法生产销售；已上市在售车型有2年缓冲期，需在2028年1月1日前通过改款达标 [5] 行业现状与问题：电动汽车“肥胖化”趋势 - 2025年中国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年全球第一 [2] - 部分即将面市的新能源SUV整备质量高达3吨，堪比轻型卡车 [2] - 盲目“堆电池”是车重增加主因，例如某高端电动SUV电池包超100kWh，仅电池系统自重就超600公斤，约占车身重量20% [3] - 为打造“第三空间”而增加的舒适性与智能配置也加剧了增重趋势 [3] “肥胖化”带来的负面影响 - 过重车身导致单车电耗大幅增加，与国家绿色发展理念相悖，并影响消费者驾乘体验 [2] - 车重增加导致实际续航里程低于理论值，并影响车辆操控性能、制动安全，增加悬挂系统和轮胎压力，可能延长刹车距离 [3] - 多装电池增加了车辆生产成本，在充换电设施普及的当下，“唯续驶论”值得商榷 [3] 新国标对行业发展的引导方向 - 新标准旨在遏制电动汽车“肥胖”趋势，迫使车企进行实质性技术升级，限制能耗水平 [2] - 推动行业从“以大电池换长续航”的粗放模式，向“高能效、低能耗”的精细化路线发展 [4] - 将倒逼企业加大在整车轻量化设计、电驱系统效率提升、热管理技术优化等核心技术的研发投入，并积极布局全固态电池等前沿技术 [5] - 目标是实现新能源汽车“跑得更远”、“用得更省”，为消费者带来更经济可靠的绿色出行体验 [5]