全球及中国市场销量表现 - 2025年全球销量约27.9万辆，同比下滑10%，为2009年金融危机以来最大跌幅 [2] - 2025年中国市场销量约4.2万辆，同比下滑26%，较2021年销量高点下跌近60% [2] - 中国市场销量已连续4年下跌，从2021年近10万辆的峰值降至2025年的4.2万辆 [2] 销量下滑的原因分析 - 公司内部将销量下滑归因于718车型和Macan燃油版车型的供应短缺 [2] - 公司优先考虑单车利润而非单纯追求销量规模的战略对交付量产生了影响 [2] - 在经历了数年的创纪录增长后，2025年交付量未能达到前一年水平，但结果符合公司内部预期 [2] 中国市场渠道与价格动态 - 销售网点正在缩减，计划从150家缩减至2025年底的120家，并进一步在2026年底调整至80家左右 [3] - 已有部分线下门店关闭，如郑州、义乌、唐山等地，以及东安集团旗下两家门店出现经营异常 [3] - 经销商为清库存，终端价格一度出现大幅优惠 [3] 行业竞争与市场结构变化 - 中国新能源汽车市场快速发展，市场结构已发生变化 [3] - 部分自主品牌高端产品对传统豪华车市场产生分流作用 [3] - 豪华品牌电动化转型较慢，尚未推出爆款产品 [3] 公司电动化战略与产品表现 - 保时捷是最早推出纯电动车的超豪华品牌，于2019年推出纯电版Taycan [3] - 2025年9月，公司宣布放缓电动化进程，部分纯电动车型上市计划延后，未来将推出更多燃油及插电混动车型 [3] - 原计划以纯电动阵容亮相的全新SUV系列（定位高于卡宴），调整为仅提供内燃机和插电式混合动力版本 [3] - 在中国市场，在售纯电车型（Taycan、Macan）市场表现未达预期，2025年将推出纯电Cayenne和718 [4] - 自2026年3月1日起，全国范围内约200家自建尊享充电站将逐步停止运营，被视为电动化战略调整的一环 [4] 公司在中国市场的本土化调整 - 正通过加速推进本土化布局以适配中国市场需求，2025年9月发布全新一代中国专属车载信息娱乐系统，计划于2026年正式上车 [4] - 2025年11月5日，集研发、采购和质量控制于一体的保时捷中国研发中心正式启用 [4] - 大众汽车集团首席执行官表示，未来存在为中国量身开发保时捷车型的可能性，并具备扩大在华本地化生产的能力 [4] 公司未来在中国市场的战略方向 - 大众汽车集团首席执行官预计，短期内保时捷在中国市场销量不会继续增长 [4] - 未来战略将缩小渠道网络规模、减少产能，使品牌在销量较低的前提下依然保持高利润 [4] - 任何在中国生产的车型，必须完全符合保时捷的品牌价值 [4]