城市交通基础设施升级 - 针对老城区高架桥底层日间照明不足问题 建议实施分时分区照明策略 在光线较弱时段自动开启低亮度感应照明 并升级节能型LED感应灯具与智能控制系统[2] - 建议在桥体出入口增设警示与反光标识 规范行人与非机动车路线 设置物理隔离设施以减少人车混行冲突[2] - 全面推广AI智慧限高预警系统 构建检测-预警-干预三道防线 在限高点前500至1000米处通过激光雷达扫描车辆高度并联动情报板预警 200至300米处触发声光报警[4] - 智慧限高方案已在成都试点 成功预警8000余次且无事故发生 同时建议在关键节点推广智能升降限高架 通过车牌识别与ETC授权满足特种车辆通行需求[4] 轨道交通与TOD开发 - 广州地铁线网总里程达779.9公里 日均客流量931.2万人次 TOD模式能让周边土地溢价20%-30% 并创造大量就业岗位[3] - 建议将TOD开发纳入城市更新重点计划 制定专项规划实现轨道+土地一体化建设 推行站城一体设计标准 合理控制容积率在2.5-3.5之间[3] - 创新融资模式 建议设立TOD专项基金并试点REITs金融工具以破解资金难题[3] - 针对地铁口外乱象 建议选取10个重点街区打造文明建设单元 以站口500米为辐射范围 建立交通接驳与市容环境等综合考评体系[3] 无障碍环境与智慧服务 - 指出花城广场等区域的无障碍设施存在连贯性不足 管理维护不到位及协同治理短板等问题[5] - 建议推动无障碍建设管理规定上升为地方性法规 设立按日计罚等惩戒机制 并引入检察公益诉讼以强化监督[5] - 建议建立跨部门专项协调机制 升级穗好办平台并开设无障碍设施报障快速通道 以实现问题限时处置[5] - 建议在穗好办平台设立服务专区 集成导航 手语翻译 一键求助等功能 线下推广应急呼叫按钮与语音播报设备 并联动周边商业机构提供轮椅租借等服务[6]