车主权益争议 - 多位一汽大众ID系列纯电车主发现，其购车时承诺的“三电终身质保”权益在一汽大众App中显示为“8年质保”，引发对权益政策稳定性的担忧[3][20] - 车主权益问题不止一例，有车主反映其2022年购车时合同约定的“终身免费保养+三电终身质保”在App中显示三电质保至2030年11月（即8年），且App提示“整车质保已过期”，与合同约定的6年或19万公里不符[4][21] - 针对权益缩水质疑，一汽大众客服解释为“数据没有同步”，并称App自2025年12月22日起分批显示终身权益，不显示不影响权益生效，但此说法未能安抚车主[2][5][6][19][22][23] - 公司此前已有修改权益“前科”，在2024年曾将老车主“终身免流量”权益改为“5年免流量”，后在车主联名信压力下恢复，但条款中保留“免费政策如有变化以官方最新通知为准”的变更空间[2][7][19][24] 公司运营与客户服务 - 一汽大众App功能及用户体验广受诟病，在某手机品牌应用商店中整体评分仅为2.0分，远低于竞品上汽大众App的4.7分[7][24] - 在超过1500条应用评论中，打1分的车主比例最高，车主普遍吐槽App功能单一、车辆解锁上锁反应迟钝等问题[11][28] 财务与销售业绩 - 一汽大众2025年全年整车销量为1,587,065辆（含进口车），较2024年的1,659,107辆同比下滑4.3%，总销量创下多年新低[12][29] - 公司销量增长已长期面临瓶颈，2020年增速仅为1.5%，2021年同比下滑14.1%，2022年同比下滑1.8%，2023年短暂回升后，2024年和2025年再次同比下滑13.1%和4.3%[14][31] - 在2025年业绩宣传中，公司着重强调燃油车市场份额逆势同比增长0.9个百分点，但对新能源销量几乎未提及[15][32] 战略转型与管理层变动 - 公司销量下滑背后反映出其在新能源转型上的滞后[15][32] - 2025年底公司经历高层震荡，原总经理陈彬于2025年最后一天卸任，由原一汽丰田副总经理董修惠接任；随后，吴迎凯不再担任商务副总经理等职，由王胜利接任[15][32] - 接任者董修惠曾主导一汽丰田的电动化、智能化转型并取得成效，此次调动旨在将其转型经验复制到一汽大众[17][34] - 公司面临巨大的新能源转型与销量压力，前总经理陈彬在任时提出的“未来五年实现年销量200万辆”目标，自2020年后已连续五年未能达成[17][34]