项目工程进展 - 杭州湾跨海铁路大桥北航道桥高达200米的8号主塔于1月16日成功封顶，这是大桥全线三座航道桥、7座主塔中首座封顶的主塔，标志着工程建设取得重大阶段性进展 [1] - 杭州湾跨海铁路大桥是南通至宁波高速铁路（通甬高铁）的控制性工程，全长29.2公里，是目前在建的世界最长跨海铁路大桥 [1] - 大桥位于既有杭州湾跨海公路大桥上游，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，属于超长大高速铁路桥梁集群工程 [1] 桥梁结构与设计 - 大桥由北、中、南三座航道桥及26公里长的海中引桥和浅滩区引桥组成 [1] - 北航道桥长932.7米，主跨达450米，是目前在建的世界最大跨度无砟轨道斜拉桥 [1] - 北航道桥设有8号、9号两座主塔，塔高均为200米，采用曲线H形钢筋混凝土结构，施工精度要求极高 [1] 施工技术与工艺 - 为在深海之中筑牢根基，北航道桥主墩采用52根直径2.5米、最大孔深达150米的钻孔桩，需穿越深厚复杂的海底地层，并采用桩底注浆工艺进行加固 [2] - 面对恶劣的海上施工条件，项目团队创新应用“大型双壁钢围堰全程带载、高精度同步控制下放”工艺，在海上构筑起坚固的“陆地作业平台” [2] - 主塔塔柱线形控制精度要求极高，塔冠之下的索塔锚固区采用了“钢锚梁+钢牛腿”组合体系，数十套重型钢锚梁与内置大量剪力钉的钢牛腿需在百米高空与塔柱混凝土实现精准结合 [2]