行业阶段与市场表现 - 中国新能源汽车产业已从追求续航和电池容量的初级阶段，进入核心技术精进的深水区[1] - 2025年前9个月，中国新能源汽车产销量双双突破千万辆，同比增幅超过30%，市场渗透率达46.1%[1] 技术自主与系统创新 - 理想汽车自研高压SiC电驱动系统荣获“中国心”2025年度十佳新能源汽车动力系统称号[1] - 该系统的核心在于实现了从碳化硅功率芯片到电驱系统总成的全链路自研，打破了“采购+集成”的传统模式[2] - 在芯片结构层面，采用创新的六边形元胞结构替代行业通用的条形元胞设计，降低了导通电阻[2] - 自研高压碳化硅功率模块采用内部开窗结构，使模块占地面积大幅减少，并将系统隐形摩擦力优化至约10nH，较行业典型水平降低50%[2] - 公司已建成苏州斯科半导体基地，规划总投资10亿元用于SiC模块研发生产，一期产线于2024年底通线[3] - 通过与中车时代半导体、三安光电等企业战略合作完善产业链布局，其中与三安光电合资的湖南三安基地规划年产60万片碳化硅晶圆[3] 用户体验与价值转化 - 理想i8搭载的自研高压SiC电驱动系统，在CLTC工况下的电驱效率达到行业领先的93.08%[6] - 该效率使得理想i8整车CLTC续航达到720公里，百公里能耗最低为14.8kWh[6] - 车辆配备97.8kWh的5C超充电池，支持充电10分钟续航500公里的极速补能[6] - 公司研发的电驱专用润滑油，在-7℃低温环境下可将整体续航提升10-16公里[6] - 通过“双呼吸”热管理系统和“双层流空调箱”技术降低空调能耗[6] - 功率模块的小型化将关键方向尺寸缩短40毫米，为车内空间布局释放余地，提升了第三排乘客的头部空间体验[7] 生态共建与产业引领 - 公司联合北京市自然科学基金和顺义区政府设立“新能源智能网联汽车创新联合基金”，采用1:1:3出资比例，其中理想汽车五年总计投入1.5亿元支持前沿领域基础研究[8] - 计划向清华大学、北京理工大学、同济大学等6所国内顶尖高校捐赠自研高压SiC电驱动系统，促进学界与产业界知识流动[8] - 公司通过自身技术需求牵引本土供应商成长，例如与宁德时代联合研发5C超充电池，带动孔辉成为国内高端空气悬架主流供应商，帮助禾赛提升全球市场份额[10] - 这种“龙头带动”模式构建了“自主可控、协同共赢”的产业链生态，推动产业从“低端制造”向“高端创新”转型[10] 战略意义与行业影响 - 理想汽车的发展路径印证了中国车企要在全球竞争中立足，必须掌握核心技术话语权，而非依赖市场红利或价格优势[11] - 公司的探索证明，当更多车企选择“技术自研”的长期主义，并在龙头带动下成长，中国才能真正从“汽车大国”变为“汽车强国”[11] - 未来汽车价值的评判标准或将转向“有多少核心技术是自主研发的”以及“为产业链带来了多少升级”[12]